最近随着国航和南航接收其第一架C919，东航机队接收编号为B-919H的第七架C919并开通了西安咸阳往返北京大兴的第五条C919定期航线，国产大飞机逐渐走入寻常百姓家，变成我们差旅中一个可行的选择，所以借这篇文分享一下今年4月第一次搭乘C919执飞航班的一些主观体验。
919首航也一年多了，从去年开始一直在昆明，也没得机会打卡，终于趁着一次临时出差，成为了传说中周五京沪通勤队伍里的一员，既然时间合适，票价ok，没理由不体验一下919。
当天这架碰巧还是919A，总体来说整个乘机体验和平时航班没太大区别，只是目前根据航司规定，还不能线上值机（据说近期已有改善），落地以后还是集中停在远机位，不过这也方便大家拍照留念。
作为首个也是目前唯一运营919的航司，东航重视程度肯定是拉满的：登机口在休息室正楼下，机下工作人员也显得更多一些。作为回报，大家也很乐意选择919出行，听工作人员的说法这趟是满载的。插句题外话，周五京沪线的高卡密度真的很高，登机时机器一直在欢迎白金卡旅客==。
说回到飞机本身，先前看了再多描述都不如自己坐一下试试，我这次在第二排靠窗，乘坐下来优点是个人乘坐空间比较大，过道和座位腿部间隙都比竞品宽敞，一个最直观的比较是，以我的身高，前排椅背调直时我头趴在前排头枕那个部位会明显感觉身子有点过于前倾。但是缺点也在空间，行李架空间肉眼可见的小，尤其是执飞热门航线，机型热度还高的情况下，放置行李就成了一件非常麻烦的事。
总的来说，不论是看到我发图的朋友，还是听到身边其他乘客的感觉，都会有一种“就这”的感觉，虽然全球首架，但也没觉得比竞品厉害。我觉得这个评价很精准，窄体民航卷了这么多年，大家就是很趋同的，没区别就是对新玩家最高的评价。
下机的时候，空姐非常热情地向大家介绍这是全球首架919，把铭牌指给大家看，大家也很积极地拍照留念。看了一眼边上，停着的是上月（3月）mu刚接到的B-919F。商业运营一年，不管是飞机还是航司或是乘客，都给出了不错的答案。接下来就要看在越来越多航司，越来越多架次，越来越久时间验证下，当这架飞机从特殊变得普通后，它的可靠性、经济性、后续机型的发展情况等等，能不能真的追上甚至超越了。
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作者 | 赵星辰
审核 | 陈 兰
编辑 | 王 锐
