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自2022年俄乌冲突爆发以来，欧盟对俄罗斯关闭领空，这一看似局部的政策，却对欧洲航空业带来了深远影响。
英国维珍航空、英国航空、德国汉莎航空、北欧航空和波兰航空五大航空公司，近期相继宣布退出或减少中国航班。
这一趋势不仅仅源于绕飞导致的成本上升，更深层次的问题是市场竞争的加剧，以及欧洲航司在全球局势变化中的战略调整。
绕飞的代价：成本的无形杀手
俄乌冲突导致的俄罗斯领空禁飞，使得欧洲航空公司不得不绕道南下，经由土耳其、中东和中亚进入中国。
这种航线调整直接导致航程增加、飞行时间延长，进而增加了燃油和人工成本。
例如，法航从巴黎飞往北京的航班在绕飞后航程增加了1730公里，飞行时间也延长了1小时40分钟。
这样的延长并不是个例，像北京至法兰克福的航班，绕飞后中国航空公司的飞行时间比德国汉莎航空短了约2.5小时 。
绕飞成本的增加，对欧洲航空公司的财务造成了巨大的压力。航油价格上涨以及额外的人工费用，使得欧洲航空公司难以与依旧使用俄罗斯领空的中国航空公司相抗衡。
相比之下，中国航空公司不仅航程更短，票价也更具竞争力，这使得它们在中欧航线上占据了更大的市场份额。
市场竞争加剧：中国航司的崛起
绕飞俄罗斯的成本上升，只是欧洲航空公司退出中国市场的表面原因，背后的竞争格局变化更加深远。
2024年上半年，国内航空公司在中欧航线的市场份额已经飙升至72.2%，而欧洲航空公司的市场份额则急剧缩减至27.8% 。
疫情后的市场复苏中，中国航空公司迅速增加了运力，而欧洲航空公司则因需求疲软和运营成本上升，不得不减少航班。
中国航空公司抓住了这个机遇，通过更高的班次和更低的票价，占据了绝对的市场优势。
2024年1月至9月，国内航空公司的航班恢复率达到了84.9%，而国外航空公司的恢复率仅为56.3% 。
这种差距不仅反映了中国航空公司的恢复能力，还揭示了欧洲航空公司在与中国竞争中的劣势。
需求疲软：欧洲航司的困境
除了成本压力，需求疲软也是导致欧洲航空公司退出中国市场的重要原因。英国航空的母公司表示，中国需求的疲软直接导致了亚太市场单位收入的下降 。
尽管中国政府已经放宽了外国人入境政策，但实际出入境的旅客人数仍未恢复到疫情前的水平。
根据欧盟的统计数据，2023年申根国家在中国签发的短期签证量仅恢复到2019年的40%左右。
出入境人数的下降，加上欧洲航空公司高票价的影响，使得它们在与中国航空公司的竞争中愈发处于劣势。
中国航空公司不仅在价格上占优，还凭借充足的运力和更多的航班选择，吸引了更多的乘客。
这种市场需求的变化，让欧洲航空公司难以为继。
航权之争：政策博弈的背后
欧洲航空公司逐渐退出中国市场的另一个重要原因，是中国航空公司凭借其航权优势的市场扩张。
中国航空公司利用疫情期间的宽体机运力过剩，大幅增加了中欧航线的运力。
与此同时，欧洲航空公司则在中欧航线上的运营受到多方制约，难以灵活应对市场变化 。
尽管欧洲航空公司呼吁欧盟采取措施限制中国航空公司的竞争优势，但这种政策博弈的结果短期内难以显现。
中国航空公司则得益于其高效的运营模式和政府政策支持，不断巩固在国际航线上的主导地位。
特别是在国际航线的网络布局上，中国航空公司通过优化航班频率、增加中转客流等方式，进一步提高了市场竞争力。
中欧航线的未来：机会与挑战并存
虽然欧洲航空公司在短期内选择退出，但它们并未完全放弃中国市场。未来，随着国际局势的缓和，欧洲航空公司仍有可能重返这一巨大的市场。
然而，届时它们将面对更加成熟且具有竞争力的中国航空公司，市场格局或将发生进一步的变化。
对于中国航空公司而言，虽然目前在中欧航线上的表现优异，但它们同样面临着挑战。
国际需求尚未完全恢复，过剩的运力可能导致未来客座率和票价的下滑。
同时，如何在保持成本优势的同时，提高服务质量，确保市场份额，也是中国航空公司需要长期考虑的问题 。
洞主有话说
欧洲航空公司在中欧航线的退场，看似是一场航线和成本的直接较量，实则折射出国际航空市场格局的深层次变革。
绕飞俄罗斯导致的成本上升只是“表”，真正的“里”在于市场需求的疲软、政策博弈的不均衡以及中国航空公司的强势崛起。
未来的空中竞争，不再仅仅是速度和票价的较量，而是一场运营效率、市场策略、政策支持的综合博弈。
中国航空公司在这场战役中赢得了阶段性胜利，但这只是暂时的。
航权、成本优势固然重要，但真正决定胜负的，是能否在全球市场的不确定性中找到稳定的增长路径。
中国航空公司需要警惕“运力过剩”带来的隐忧，在国际市场恢复全面需求之前，过度依赖宽体机的扩展策略，可能会反噬自己。
对于欧洲航空公司而言，退场未必意味着放弃，而是战略性调整。
未来如果国际局势有所缓和，它们随时可能卷土重来。
END
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