从宁德时代、蜂巢等“人员优化”开始的2024!

文摘   汽车   2024-12-13 14:48   江苏  

2024年,优化正当时!

2023年是IT行业、互联网行业的裁员潮,伴随着房地产行业的规模性暴雷或者低价促销,此起彼伏的响了整个2023年;

有数据统计,2023年裁员超26万:

到了2024年,裁员似乎要蔓延至新能源行业:


1、突发!某知名电池大厂商开启大规模裁员!?

近日,微博某博主称,“某知名电池能源厂开启大规模裁员,前身是某北方车企动力电池事业部。”该博文随后被广泛传播,其中前身为某北方车企动力电池事业部的某知名电池能源被猜测是脱胎于长城汽车动力电池部的“蜂巢能源”。

2月27日,蜂巢能源董事长兼首席执行官杨红新在其微博中提到,公司为了应对行业形势变化,产能过剩、价格内卷、竞争激烈的情形,刀刃向内,从今年1月起,已启动以“高质量经营”为任务的深刻变革。其中包括“加大实施末位和绩差人员淘汰,优化绩效考核机制和调整薪酬体系,以此激发组织和人员活力。”

在回应近日的大规模裁员传闻时,公司进行了名为“深刻变革”的改革措施。这些措施不仅包括对上游的孵化业务进行瘦身,对产业布局进行收缩,而且未来将聚焦于发展主业。同时,公司还计划通过科学排产的方式来强化生产过程,并通过精益生产实现减少人力成本、提高效益的目标。此外,公司还将加大技术创新力度,不断实现差异化竞争。这一系列措施被视为对裁员传闻的回应,并展现了公司的决心和未来发展方向。

2、宁德时代“人员优化”!

2月23日,有汽车博主爆料宁德时代最近在人员优化。该博主表示,电池行业最近是怎么了?宁德时代最近在传有人员优化的新闻,蜂巢和中航现在都有了,行业前几个都如此,后面那些更不用说了。寒冬一下子就突如其来?

对此,有网友表示,新能源渗透率快到瓶颈期了,尤其是纯电,目前增量大多来自插混,现在是战略性缩小规模。还有网友表示,去年十二月开始,为国轩做配套的工厂,到现在也没复工。

宁德时代在2021年12月3日创下新高381.35元/股,市值达16012.95亿元后迅速下跌。期间虽然反复,如2022年中强势反弹股价超过300元/股,但难止下跌趋势;

3、23年年中中创新航裁300亿龙头企业揭开行业“遮羞布”

去年23年6月份左右一则解约通知,揭开了动力电池行业产能过剩的真相。

不久前,国内动力电池行业龙头、常州明星企业中创新航大批解约应届生offer的消息在网上刷屏。据曝光的信息,被解约的应届生超2000人他们大多是在2022年10月前后与中创新航签订三方协议,原定今年7月入职,但在5月末突然收到人力资源打来的电话,称因“岗位调整”而与其解约。令人惋惜的是,这些应届生中,有人为了中创新航的offer拒绝了上市公司、世界五百强公司的入职邀请,也有人考公上岸后为了这份offer放弃了公务员的工作。


至于解约应届生的原因,中创新航给出的回复是“新能源行业面临诸多机遇与挑战,为适时响应市场和客户需求,公司进行了相关业务调整,因此作出解约决定”。此外,遵照解约流程,中创新航会为每位毕业生支付3000元赔偿金,并帮他们积极协调寻找多方就业资源

2024年,新能源这辆车要开往何方?

国内新能源汽车的销量还创下了历史新高,新能源行业似乎风头正劲,然而烈火烹油的背后,危机也在悄然上演:

据媒体和学者的冷静分析,目前虽然新能源领域备受瞩目,但电池厂商过高的产能规划已远超出市场需求,导致产能过剩的问题在国内日益显著。这种情况下,许多动力电池厂不得不采取一些应对措施,包括减少人员招聘、降低薪资、解除合约,甚至减少产能甚至停产的情况发生。

而23年中中创新航的解约风波、24年蜂巢的危机传闻、CATL的人员优化,都只是全行业动力电池企业困境的一个缩影
产能过剩、订单不足
动力电池企业多面临减员降薪的困境
“要是早来一周多,我说不定还有机会把你们送进电池厂,可现在不行了,这里的锂电厂基本上不招人了。”
这番感慨出自常州某劳务公司负责人之口。2022年,这家公司还能一车车地往锂电厂送去“打工人”。而现在,他们也只能让求职者们聚在门店内刷手机打发时间。
专家分析指出,动力电池新订单不足可能的原因,是2022年\乃至2023年过于乐观的市场预期刺激动力电池投资扩产过热。在2022年下半年,下游新能源汽车销量增速走低,电池行业扩大的产能和缩小的需求之间不断拉大差距。这种现象延续到了去年一整年
订单不足的情况下,工厂自然没有太高的用工需求。据媒体报道,中创新航的招聘服务中心在今年2月就开始停止招人。3月初,中创新航开启人员优化。此前常州基地有万余人的规模,而在3、4月份已经缩减到5000人左右。原本饭点时大排长龙的食堂,现在有了不少空位。住宿方面,部分员工反映原本6人寝室被住成了单人间。
除了缩招、裁员,降薪现象同样难以忽视
一线工人的工资构成普遍是“低底薪+绩效、加班费、补贴”,加班时长与工资收入严格挂钩。过去一线员工一个月不休,基本能拿8000左右的工资。近期,由于产量下降,工厂普遍控制加班。没了加班费的工人一个月只能拿到4000元左右基础工资。
可以说,从新能源一片狂欢的热闹场景中走出,缩招、裁员、降薪等现象便很容易被挖掘出来

动力电池产能过剩如何应对?

2023年初,动力电池企业掀起了一轮扩产潮。比亚迪、亿纬锂能、赣锋锂业、比克电池等动力电池企业纷纷宣布扩产,且投资规模几乎都在百亿以上
业内人士担忧,近年来,我国新能源汽车市场连续迎来爆发式增长,导致锂电池领域投资过热。当前,电池产能布局已快于发展需要,需要警惕产能过剩风险
根据行业机构普遍估计,到2025年中国新能源汽车市场需要的动力电池产能大约在1000到1200GWh。但电池厂、整车厂与其它跨界企业对外公布的产能规划已经达到4800GWh,是预计需要产能的4倍多。


尽管总体产能出现过剩,但优质产能仍供不应求。低端产能过剩,高端产能不足的结构性问题在锂电行业尤为凸显


至于如何应对动力电池产能过剩的问题,业内建议,站在行业健康发展的层面,要把握目前的投资和技术趋势,保持产业规模优势与避免产能浪费应该达到相对平衡
“将动力电池产能纳入国家相关部门窗口指导,指导锂电企业结合实际和产业趋势合理制定发展目标,在关键材料供应稳定、研发创新投入充足、配套资金适量充裕的前提下,因时因需适度扩大生产规模。”中国电子信息产业发展研究院相关专家建议。
总的来说,解决产能过剩问题的关键在于进行全局的产能规划。电池厂商需要站在较高的位置,全面考虑国内和海外新能源汽车市场的趋势,合理地规划生产线。一旦产能问题得到解决,企业就可以合理安排人力资源,避免出现解约应届生的情况。这也需要企业注重审时度势,理性地进行生产线建设。

作为个人如何生存,可能的裁员如何应对?

以下引自Leader老师的话:

比亚迪董事长王传福曾经预测,国内市场到2024可能要0.3元/Wh的时代。现在宁德时代正在将这个预测变成现实。

无论是产品品质、品牌影响力还是研发门槛,宁德时代、比亚迪、中创新航、蜂巢能源这些占据着中国超过90%动力电池市场份额的企业和他们制造出的电池,都不能被称之为低端产能。动力电池的产能过剩,是全面的过剩

改变是永恒的主题:

面对竞争激烈的市场,技术发展永远是带领企业杀出重围最好的办法。

而面对可能的裁员浪潮中,个人如何定风波?这才是天选打工人们切身利益相关的问题;

没人可以回答这个永恒的打工话题;但是可以知道的是,个人的储备越多抗击灾害的能力就越强;

而风浪越大,鱼也就会越贵;期待各位新能源人踱过每一个浪潮,做新能源行业的弄潮人;


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