2024年10月26日，才神道在网上直播了小米SU7 MAX电池包（即宁德时代第二代麒麟电池）的拆解，笔者逐帧学习了拆包的视频，并对主要的创意点或新创性内容进行了分享，以下为具体分享。
首先，从具体的拆解视频我们了解到该电池包为故障车底部托底电池包：
图来源：才神道
直接掀开上盖，就是电芯的底部，箱盖直接采用胶粘方式和电芯粘接在一起：
图来源：才神道
从底部看，如下翻转180度，可以明显看到托底位置如下：
从整个布置来看，是一种目前比较好的CTC或者CTB方案，即电池包上盖既作为电池包的上盖密封防护，同时作为整车地板，放置座椅；
正所谓一盖多用，将本增效；
电池右边是分2层设置，第一层为电池，第二层凸起一定包络用于电气仓电气件的放置，也是常规的3D规格；
上图展示了电池包“二层”的部分细节，橙色为直流大功率充电接口（高压），黑色为数据传输控制接口（低压）。
电池尾部下壳体左侧有交流接口（AC），中间布置了直流接口（DC）。
电池二层高压组件的液冷剂的进出口布置在尾部右侧，旁边安装了电池包防爆阀，在第一代基础上防爆阀外侧增加了黑色的防护罩，当发生热失控时，可以将高温高压可燃气体向地面喷射。也不算啥新概念，属于常规设计方案；
从另一端看，有左到右一次有防爆阀、进水口、出水口、第2防爆阀；
区别于极氪009麒麟一代的电芯与电子电气同层排布，小米SU7的麒麟二代将电子电气放在了“二层”。
从电池包尾部看，左侧布置了BMS和Realy Box等高压电气区，主要为高压串并联和低压控制区域，右侧为DC-DC（可能有OBC一起作为二合一），提供充电过程的变压功能。
将电池180度翻转，从底部看，首先是PVC涂层的底护板；
前面介绍的该电池包为故障托底电池包，从外观看PVC有划伤托底问题；
打开底护板盖子，从内部看：
一个比较冗余的设计是在角落处设计了2组防爆阀，如下所示，
从下往上以此为：底护板（带PVC）-某复合材料-云母板；
从底部盖子看，整个云母板是一整块贴到底护板上，价格应该也不低；
左上角明显的内凸，是托底的直观表现：
电池包底部盖板表面覆盖了PVC材料，可以防刮蹭。
本次拆解的是问题电池包，所以可以看到底部盖板的PVC材料层有被划破的痕迹，由于麒麟二代电池采用了电芯倒置组装方式，后续也会在拆掉底板的垂直位置观察电芯是否有变形现象。
对应上方的FPC和电芯Busbar也发现了变形，这种程度的刮蹭还是相对严重的。根据小米宣传的“电池底部15mm防刮蹭空间”，目前看来还是有一定的失效概率的。
除了底部防护，侧碰保护也同样重要，小米SU7的麒麟二代在下壳体和电芯组之间预留了较大空隙，除了液冷管的布置并无其他结构，这一点和极氪007金砖电池设计思路相同。
液冷系统从拆解来看，和前期第一代的设计基本一致；区别或许就在于后端高压BDU处的水口是从外部引入的：
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