“巴铁”这一亲切的称谓，绝非虚言，而是中巴两国深厚情谊的生动写照。新中国成立之初，巴基斯坦便以一份慷慨且珍贵的礼物——喀喇昆仑走廊，向中国表达了其真挚的友好之意，这份厚礼让印度艳羡不已。喀喇昆仑走廊坐落于新疆喀什地区，这片土地平均海拔约 5500 米，面积广袤，约 5800 平方公里，与上海市的面积大致相仿。作为喀喇昆仑山的关键部分，其周边环绕着高寒山区，众多世界著名山峰汇聚于此，如那高耸入云的世界第二高峰乔戈里峰，傲然矗立在这片神奇的土地上。
走廊的主体呈现为一条大峡谷，地势相对平缓，其中海拔 5570 米的喀喇昆仑山口，宛如一条天然的通道，贯通着新疆与印度，在古代，它是丝绸之路的重要节点，见证了无数东西方文化、贸易交流的繁荣景象。克里清河谷蜿蜒于喀喇昆仑山与阿吉里山脉之间，从中穿过喀喇昆仑走廊，是我国多条河流的发源地，那潺潺流淌的雪山融水，滋养着下游的广袤土地，孕育着生机与希望。喀喇昆仑走廊所处的地理位置极为特殊，其西部与巴基斯坦控制的克什米尔地区紧密相连，南部则与印度控制的克什米尔地区相接，靠近西亚秦冰川，东南方向毗邻我国的战略要地阿克塞钦。从历史的长河溯源而上，喀喇昆仑山及其周边区域自古以来便是中国领土不可分割的一部分。在古代，喀喇昆仑山被称为尼莽依山，这一满语词汇寓意着“雪山”，它曾是葱岭的重要组成部分，隶属于新疆管辖。
1646 年，卫拉特各部归顺清朝，明确了主权归属关系，青藏高原和新疆地区正式纳入清朝的主权范围。然而，历史的进程并非一帆风顺，1678 年，噶尔丹统一了松散的部落，建立了准噶尔汗国，并开始对新疆地区心怀不轨，四处征战，严重扰乱了当地的安宁。清政府在多次警告无果后，毅然派兵出征，历经长达 80 年的艰苦作战，最终准噶尔汗国战败投降，新疆得以重回祖国怀抱。乾隆时期，官方地理书籍的修订中明确记载了喀喇昆仑山位于和田南部，进一步确认了其在中国主权范围内的地位。
但晚清时期，清政府的软弱无能给了列强可乘之机，英国势力趁机侵入。1865 年，英属印度官员约翰逊擅自违背中印传统边界线，在地图上划出了所谓的“约翰逊线”，将原本属于新疆管辖的喀喇昆仑山划归印度。二战后，英国实力大幅衰退，印度和巴基斯坦相继独立。印度在其国父尼赫鲁的领导下，固执地坚持“约翰逊线”，与我国频繁发生边界争端。而巴基斯坦则秉持着平等友好的态度，与中国重新协商划分边界线。
1963 年，中巴两国经过严谨的勘定工作，达成了具有历史意义的协议。按照喀喇昆仑山的分水岭作为划界依据，流入中国河流的流域划归中国，流入巴基斯坦河流的流域则划入巴控克什米尔。据此，巴基斯坦慷慨地将包括喀喇昆仑走廊在内的 5310 平方公里的土地划归中国，中国也将罕萨地区 1940 平方公里的土地划入巴控克什米尔，这一举措彰显了两国相互尊重、平等互利的友好关系。喀喇昆仑走廊对于中国而言，具有不可估量的战略价值。从国家安全的战略高度审视，它是我国西部边陲的坚固屏障和生命线，大幅缩短了新疆军区抵达边境的距离，为我国的国防安全提供了坚实的保障。一旦印度在新疆边境地区有任何不轨企图，我军将士能够迅速通过喀喇昆仑走廊进行增援，捍卫国家的领土主权。在交通领域，中国修建的喀喇昆仑公路宛如一条蜿蜒的巨龙，全长 1032 公里，其中中国境内 416 公里，巴基斯坦境内 616 公里。
它是中国通往巴基斯坦、南亚次大陆以及中东地区的唯一陆路通道，极大地便利了两国的人员往来和物资运输，加强了双方的交流与合作。在经济合作方面，中国作为巴基斯坦的最大贸易伙伴，喀喇昆仑公路成为了两国贸易往来的黄金通道。在中国的积极建设与管理下，当地的基础设施不断完善，民生水平显著提高。近年来，中国更是助力巴基斯坦建设了中巴铁路、瓜达尔港等重大交通项目，喀喇昆仑走廊已成为名副其实的经济走廊，为两国人民带来了实实在在的福祉。面对中国在喀喇昆仑走廊取得的发展成就，印度时常无理取闹，妄图依据早已被历史唾弃的“约翰逊线”索要喀喇昆仑走廊，但中国坚定地捍卫自身主权，对其无理要求不予理会。喀喇昆仑走廊不仅仅是一片土地，更是中巴友谊的不朽丰碑，见证着两国友好关系的不断深化与发展。展望未来，中巴两国发表联合声明，将进一步扩建喀喇昆仑公路，这无疑将为两国的经济合作注入新的活力，推动中巴关系迈向更高的台阶，续写两国友好合作的辉煌篇章。
