在2024中国（重庆）独角兽企业大会上，长城战略咨询发布《中国独角兽企业研究报告2024》，揭示了中国独角兽企业最新发展格局。报告显示，2023年中国独角兽企业共有375家，总估值约1.2万亿美元，主要分布于39个赛道，包括大模型、可控核聚变、GPU芯片、半导体材料、氢能、新型储能及合成生物等领域。
其中，在智能网联赛道，有7家独角兽企业上榜，按估值排名分别是斑马智行、中汽创智、速腾聚创、星纪魅族、所托瑞安、镁佳科技和Innovusion。作为智能网联赛道唯二新增上榜的独角兽企业，中汽创智估值为24亿美元，成为新能源及智能网联汽车领域的科技骨干和主要力量。
据悉，由中国一汽、东风公司、南方工业集团、长安汽车和南京江宁经开科技共同出资设立的中汽创智，主要聚焦智能底盘、新能动力和智能网联三大业务，围绕“车端+云端+通信端”生态体系，开展前瞻、共性、平台、核心技术与产品研发以及产业孵化。
中汽创智CEO谈民强向《汽车观察》介绍了公司目前三大业务发展情况，他提到，从早期的快速发展态势来看，这三大业务均保持了并驾齐驱的良好势头。尤其是智能底盘业务在推进量产方面取得了显著进展，已经成功搭载于股东方的多款车型上，并正稳步朝着大规模量产的目标迈进。
在智能网联赛道，中汽创智已在信息安全、操作系统和AI大数据上进行了布局，谈民强希望未来能在应用范围上再拓宽一点，“我们的目标是做生态，统一标准和接口数据，做基础且共性的数据联盟，毕竟大模型要靠数据，一家数据有限，要开放多家数据才行。”
不同于上半年日产和本田联手开发纯电动，下半年，丰田和宝马则选择了氢燃料电池技术合作，在业界掀起不小波澜，为全球汽车产业未来走向提供另一种可能性。而此时，有着三大央企背景的中汽创智，也在燃料电池上有所布局，让人引发联想。
“从全球发展现状上来看，丰田和现代在氢动力领域走得比较快，但近两年，中国追赶速度也很迅速，国家科技部和工信部都有这方面的重大专项，为我们布局氢燃料电池做了铺垫。”在谈民强眼中，燃料电池发展是一个从1到10的过程，特别是在商用车领域，应用前景非常广泛。
进入2024年，全固态电池成为行业发展的一个热词，未来两三年更是被视为其商业化落地的一个重要时间节点。针对全固态电池布局，中汽创智也在及时调整方向，虽然还处于前期技术储备阶段，但最终目标是希望从生态上真正做到全价值链布局，并形成产业化。
“市面上的半固态电池较多，但要想做到真正的全固态，是一个科学命题，是完全不同的技术变化，是从0到1的探索与突破。”谈民强坦言，丰田之所以要把全固态电池量产时间从2030年提前到了2028年，就是因为他们感受到了来自中国新能源汽车高速发展的压力。
“面向生态化发展，中国虽具有产业基础，也拥有庞大生态参与者，但更需要从国家和行业高度主导，这正是AUTOSEMO的价值与使命。”作为AUTOSEMO轮值主席，谈民强阐述了AUTOSEMO的创立初心与发展愿景，并对AUTOSEMO四年来的工作进行了总结回顾。
2020年7月，为做大做强国产软件，彻底解决汽车行业缺芯少魂的问题，中国汽车工业协会软件分会与20家创始会员，共同发起成立了中国汽车基础软件生态标委会，简称AUTOSEMO。
四年来，AUTOSEMO以构筑标准化技术软件架构、精炼方法论及确立业务程序接口规范为灯塔，深耕生态建设、行业标准制定、人才培养与行业深度研究四大领域，并收获累累硕果。
在生态建设上，AUTOSEMO会员单位已突破135家，初步构成了覆盖产学研的技术交流平台，同步以芯片联盟形成战略合作关系，使“芯和魂”组织在了一起，在汽车软件领域形成一定影响力。
在人才培养上，AUTOSEMO致力于培养既懂车又懂软件还懂AI技术的复合型人才，专门搭建AUTOSEMO培训学院，面向高校和会员单位开展热点技术的人才培训工作，持续发展智能汽车人才培养体系，探索与行业发展相接轨的人才培养之路。
在行业标准制定上，AUTOSEMO已完成1项团标发布和40余篇技术见解发布。在行业深度研究上，AUTOSEMO持续关注技术演进路径和行业遇到的通用问题，自2020年起，每年发布一版中国汽车基础软件发展白皮书，2024年10月还将在北京发布第五版。
如何发挥AUTOSEMO轮值主席身份，引领行业发展？谈民强阐述了三点：一是推动技术革新，不断把技术深耕细作，提升产品竞争力；二是推动标准规范化与落地，减少重复投入和重复使用，在这个过程中，一定会触及传统车企原有体系变化，但从长远角度出发，对整个行业生态发展是有利的；三是多跟国际行业组织沟通，把中国方案做成世界方案。
谈民强指出汽车软件领域正面临两大挑战：第一个挑战就是在多域融合背景下，架构封闭与接口规范不同，同一个标准的解读尺度和标准不同，造成多团队协作困难。
比如一套多域控制器承载多个团队，彼此间语言不同、业务不同及接口定义不同，导致软件开发延期超支、问题重申或系统性能不优，且部分基础板块由于参与厂商过多，还存在严重内耗问题。“这就需要有一个开源开放的生态环境，去潜移默化地调整产业链。”作为AUTOSEMO轮值主席，谈民强希望能推动并解决这一问题。
第二个挑战则是AI大模型已不仅部署在云端和PC端上，还随着自动驾驶端到端方案和智能座舱感知到认知的演进，成功部署在了车端上，加速汽车由智能化迈向智慧化。
“面向AI大模型的开放式软件架构，我们希望在技术见解基础上，吸收行业最广泛的实践，再结合专家预研预判，利用AUTOSEMO团标和白皮书技术方案，通过资源共享、标准共建、开源开放、技术研究和合作交流，构建开放、多元且多层解耦的生态体系，最终形成满足中国场景的技术标准。”谈民强如是说道。
具体有四大措施：一要推动科研院所、企业和高校落地POC项目，支持政府进行顶层规划，确立技术革新方向；二是行业标准和接口制定除研究报告和标准编写外，还要推动数据格式接口规范的统一，不能固步自封，对国际上的一些优秀实践也要组织学习解读；三是基础软件国产化使用率不高，要充分调研主机厂的痛点和需求，以推动国产技术软件上车和商业闭环作为重要着陆点；四是建立评估和遴选体系，避免资源浪费和重复投入。
谈民强希望AUTOSEMO能够扮演至关重要的桥梁角色，发挥关键的枢纽作用，并努力推动AUTOSEMO成为中国汽车软件领域的国家智库，主要分三步走：
一要汇聚行业智慧，整合多方资源，推动国产汽车软件技术的革命性飞跃，从而构建起一个全面、健康且完整的产业生态体系；二要加速标准化接口与核心模块的研发与落地，并与主机厂和Tier 1紧密协作，能用尽用，实现国产汽车软件从理论到实践的全面贯通与规模化应用；三要全面利用AI支持，不断激发创新活力，通过持续迭代与优化，推动国产汽车软件技术的自主可控与领先发展，引领全球汽车产业智能化转型浪潮。
“生态建设就要把所有资源都打通，在协作中竞争，在共享中获利。”谈民强主张探索开源开放的可操作形式，“AI定义汽车时代下，软件操作系统变得越来越重要，所以一定要进行开放合作，这也是一个开源的过程，无论是对中国还是对全球汽车工业发展，都是有益处的。”
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