在全球积极推进向绿色能源转型的大背景下，欧盟展现出了坚定不移的决心，坚持到2035年停止销售燃油新车的既定计划。
根据英国《金融时报》10月16日的报道，欧盟气候事务负责人沃普克・霍克斯特拉在为下月议会听证会准备的答复中明确指出，欧盟“既不能也不应该”撤回禁止销售化石燃料动力新车的计划。
这一立场与欧盟在2023年3月批准的法律一致，该法律要求所有新车在2035年前实现零二氧化碳排放，是欧盟实现《欧洲绿色协议》中提出的“到2050年实现气候中和目标”的重要一环。
作为欧洲工业的基石，内燃机技术不仅催生了宝马、大众、梅赛德斯-奔驰等知名汽车品牌，还孕育了庞大的汽车供应链。然而，在向电气化转型的道路上，欧洲汽车工业正面临转型的阵痛。数据显示，目前欧盟新车注册量中纯电动汽车仅占12.5%；今年8月，欧盟纯电动汽车销量同比下降43.9%，连续4个月呈下降趋势。
此次欧盟坚持“2035年禁油令”计划，对欧洲汽车制造商来说是一个明确的信号，要求他们必须加快电动化转型的步伐。面对这一计划，欧洲车企及相关机构发出了不同的声音。一方面，他们对这一转型的速度和影响表示担忧。另一方面，他们也认识到电动化是未来的趋势。
宝马集团董事长奥利弗·齐普策在巴黎汽车峰会上表示，欧盟要求所有新车在2035年前实现零二氧化碳排放的政策已不再现实。他强调，欧洲大陆尚未准备好放弃汽油和燃油发动机，并警告称电动车补贴政策同样不可持续。他指出，该禁令可能会威胁到欧洲汽车工业的核心，导致整个行业的大幅缩减，现在欧洲的情绪“趋向于悲观”，该地区现在需要一个新的监管框架以保持竞争力。
除宝马外，大众汽车、雷诺等汽车制造商也在呼吁放宽“2035年禁油令”，他们担心电动车销量低于预期，带来不利影响。
但其他汽车厂商则不这么认为。9 月下旬，沃尔沃及数十家工业制造商向欧盟发出呼吁：坚持“ 2035 年停止销售新燃油汽车”的计划，他们认为该行业需要确定性才能进行投资和支持，以实现欧盟目标，而不应退步。
各国政府及行业机构也分为了两派。
意大利政府与宝马、大众、雷诺等车企保持一致，呼吁欧盟委员会推迟执行禁令，意大利工业部长阿道尔弗・乌尔索上个月警告称，2035 年的内燃机禁令可能会让欧洲汽车制造业陷入“危机”。
法国汽车协会在巴黎车展期间也对此事表达了关注，虽然未直接抨击“2035年禁油令”，但仍强调有必要尽快展开谈判，讨论定于2026年进行的目标审查。
奥地利气候与能源部长莱奥诺尔・盖维斯勒的看法更加乐观，她认为，汽车行业的未来是电动化，欧洲不能在这项技术上落后，正如在智能手机领域错失先机一样。
此前，为了实现2050年交通脱碳的目标，欧盟已经对新车二氧化碳排放设定了更为严苛的上限，规定自2025年起新车每公里平均二氧化碳排放量需降至93.6克，相较于2024年的116克显著下调。一系列严格的排放政策预示着，未来，大量的传统燃油车将面临缩减。
在不少跨国车企选择推迟或取消停售燃油车目标的背景下，欧盟坚持“2035年禁油令”面临巨大挑战，但对整个汽车行业的长远发展具有重大意义。
首先，这一决策将推动欧洲汽车行业加速向电动化转型，减少温室气体排放，有助于实现欧盟的气候目标，推动经济向低碳转型，确保欧盟在全球经济中的竞争力。
其次，这一计划将促进技术创新，推动汽车制造商和供应商投资于新技术的研发，进而推动整个行业的技术进步。
第三，这一计划将创造新的就业机会。尽管内燃机技术的淘汰可能会导致某些岗位的减少，但电动汽车和相关技术的发展将创造新的就业机会。
最后，这一计划将提升欧洲汽车品牌的全球竞争力。目前全球电动汽车保有量达到4200万辆以上，尽管中国电动汽车保有量占全球一半以上，而欧盟以450万辆的电动汽车注册总数成为全球第二大市场。通过进一步的电动化转型，欧洲汽车品牌可以进一步提升品牌价值。
欧盟坚持到2035年禁售燃油新车的计划，不仅是对欧洲汽车行业的一次重大考验，也是对全球汽车行业未来发展方向的一次重要指引。这一决策将推动全球汽车行业向更环保、更可持续的方向发展，同时也将带来新的商业机会。
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