“国内首套内河沉管安装船组改造完成了，完全能够满足在狭窄河道浮运安装大型沉管的需求。”在河北曹妃甸造船厂，一航局一公司船机管理部总工程师李立兴奋地说道。
一航局承建的广东省佛山市顺德区伦桂路工程潭州隧道，是国内第一条双向8车道内河沉管隧道。该沉管隧道下穿顺德区潭洲水道，总长316米，由4节巨型沉管首尾相接而成。
然而，潭州水道水面狭小，最大水深仅为6米，现有的沉管浮运安装船体型大、吃水深，根本无法驶入施工。为此，项目团队拟自主研发能够适用于项目需求的内河沉管专用船舶。“新造船舶从设计到投入使用至少需要一年，按目前的工期要求肯定来不及。”李立却表达了担忧。
考虑到新造船舶行不通，且沉管运输安装作业工序复杂，李立建议选择两艘体型较小的现有船舶，分头进行改造，使每艘船独自承担不同的功能，合二为一成为船组。这样一来，相对小巧的船组不仅能够满足狭小水域的通航要求，两船的功能也能在组装后实现叠加，达到“1加1大于2”的效果，满足施工要求。
在李立的启发下，设计小组将两艘方驳分为主船和从船后，再分别进行设计。主船主要负责沉管运输安装作业的总体控制与管理，搭载有沉管压载、测量定位、施工监测等六大施工管理控制系统，依靠通信技术实现沉管的全工序、全过程数字化管控。从船主要负责配合主船施工，甲板上配置了国内最先进的全漂浮水下碎石智能整平设备，可满足水下30米高精度整平施工。
两船合二为一后，不只是形成了物理的连接，还需要让它们在同一套操作系统下实现双船的同步控制，才能高精度完成作业。”李立介绍道。沉管安装精度要求极高，为此，设计小组为船组研发配置了双船同步控制、船舶自动定位、船舶自动调载、沉管垂向安装四大系统。通过智能控制，使两船在组合状态时可最大限度保证船舶浮态、运动的一致性，提高施工效率和沉管安装精度。
改造方案确定后，李立组织技术骨干成立监造组第一时间进驻船厂。在大家的齐心协力下，耗时近半年，一个长60米，最大宽度74.2米，具备水下整平、沉管运输安装等多种功能的内河沉管施工专业船组终于改造完成。改造后的新船分别命名为“一航津安6”和“一航津安7”，加入了一航局“津安”系列沉管施工船舶大家庭，成为了国内首套内河沉管浮运安装多功能专用船组。
如今，该船组已经顺利下水，即将前往潭州水道进行5万吨级的内河沉管运输安装施工，也必将在未来的内河沉管施工中大放异彩。
来源
交通建设报
一航局
欢迎转载 注明出处
推荐阅读
