在平陆运河马道枢纽项目的地质示意图上，出现了一条由于地壳运动产生的长达400米的断层，从山腰直贯山脚。“这条断层恰好处于我们施工段一侧最高边坡的中心位置，成为我们工程建设绕不过去的坎。”项目负责边坡开挖的工区长梁超剑指着地图叹气。
二航局承建的平陆运河马道枢纽项目位于广西钦州市灵山县旧州镇，建成后将成为世界最大的内河省水船闸。船闸选址在一处分水岭，需挖开两侧的山体形成河道，在开挖过程中，一侧山体形成的2号边坡高达188米，且该边坡从半山腰开始就出现断层，并斜向下延伸至山体的内部。
断层的存在会导致航道水体流失侵入断层，使得山体变得像豆腐一般松软，极容易引发山体滑坡。为此，项目团队拟通过横向往山体内部打入锚索，纵向设置防滑桩，保证山体的稳定。锚索就像是一根根手术线，可将原本裂开的“伤口”缝合在一起，而防滑桩则像是“打结”的“手术线头”，既可以牵扯住“手术线”，还可以防止山体的垮塌。
虽然提出了针对性的“手术方案”，但在具体实施“手术”过程中，却没有那么简单。
2022年12月，2号边坡正式进入断层带的施工区域，锚索施工也随即展开，钻孔是锚索施工的关键工序，犹如牵引“手术线”的“缝合针”。3天之后，首个钻孔顺利完成，锚索也成功放入，并完成了浇筑、锚固，似乎既定的方案十分奏效。然而，另一个钻机在向下打到地底25米处时，碗口粗的水柱喷涌而出。这让梁超剑紧张了起来，他组织人员立即将钻头拔出，接着在10个不同位置进行试孔，却出现了不同程度的塌孔，且均伴随着大量的涌水。他意识到地底的情况可能比预想的更复杂。
“塌孔是有一定时间的，如果我们把速度提上来，赶在塌孔之前钻过断裂带，是否就能实现突破。”项目生产副经理胡建鹏提议道。随即，更大功率的潜孔钻机被投入到现场，可是打下去的2个孔依然失败了。
大家开始尝试给钻头戴上套筒。套筒就像是钻头防护罩，在保证钻头顺利前进的同时，还能阻挡断裂带内部垮塌导致的卡钻。可在套筒的保护下，第二个孔虽得以完成。
适逢广西即将进入雨季，成孔进展依然缓慢，这让胡建鹏和梁超剑感到巨大压力。“钻头前进多少米？是否卡钻？是否成孔？”成了胡建鹏每天关注的大事。而梁超剑更是直接搬进了现场的集装箱值班室，开启了吃住不离“钻”的生活。
项目部再次邀请边坡施工的专家到现场指导，通过多方研究讨论，最终提出在断层下方30米处打入一排泄水孔的“治疗”方案。通过泄水，不仅可以将岩体内部的涌水“脓疮”排干净，提高钻孔的成功率，还能保证锚索内打入的水泥浆“药膏”可以浸入“伤口”深处，将两侧的山体紧紧地黏合在一起。
泄水孔的打入，将成孔率提高到了80%，也减少了雨季对施工的影响。经过上层锚索的锚固后，断裂带内部的水泥浆成功浸入山体底部，加之越往下的地质越硬，让后续的钻孔工作顺利了许多。
历经8个月的奋战，324吨“药膏”被打进断裂带，392根“手术线”紧紧将两侧山体缝合到一起，这道令人揪心的“伤口”终于被“治愈”。
来源
交通建设报
二航局
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