“有了地下连续墙和专项管理制度这两道‘铜墙铁壁’的保护，兴中站的地下施工终于可以顺利进行了。”四航局承建的南珠（中）城际铁路项目1标一工区负责人李小龙高兴地说道。
南珠（中）城际铁路兴中站是穿越中山市的第一条城际铁路中山段的最后一站。该站的主体基坑在地下几十米，四周都面临巨大的土体压力，而地下连续墙就是可以抵抗压力、支撑起车站空间的一道“铜墙铁壁”。
地下连续墙是在地下开挖出一条狭长的深槽，放入钢筋笼后，浇筑成一道连续的钢筋混凝土墙壁。“根据设计要求，该项目对施工的连续性和效率要求较高，需要24小时连续作业。”李小龙介绍。如何在有限的时间与空间内，高质效完成188幅地下连续墙施工任务，成为了施工的重点。
在地下连续墙施工过程中，一般采用的是“成槽机+双轮铣”的工艺，通过成槽机和双轮铣的相互配合切割土体，形成不同形状和宽度的槽口，但是切割强度有限。且随着槽深增加至18米以上，下部土层、岩层的强度越来越高，该工艺不再适应这种高强度的切割，施工效率低的同时也增加了槽基暴露的时间，土层稳定性将会随着施工时间变长而越发变弱。
深知地质环境影响重大，李小龙带领项目团队展开了技术攻关。根据前期地勘资料分析地层的情况，针对项目地下连续墙数量类型多、地层含岩量高、环保要求高的情况，反复进行比选后，他们最终确定了“成槽机+旋挖钻机+双轮铣”组合施工的新工艺。先采用成槽机开挖土体，达到岩层深度后再采用旋挖钻机引孔至设计深度，采用双轮铣槽机铣削岩石。该工艺振动小、效率高，可减少槽基暴露的时间，经过优化衔接还可以24小时流水作业，大幅缩短地下连续墙施工周期。
采用新的工艺后，施工效率得到大幅提升，但旋挖钻机甩泥时的噪音又成了亟待解决的问题。“我们在市中心施工，夜间施工噪音过大影响周边民众休息。”项目党支部副书记黎卓健看在眼里，急在心里。
为此，黎卓健带领项目同事连同附近街道办、社区的管理人员成立了施工协调小组，向居民进行施工内容宣讲并发放调查问卷，收到了超500份反馈意见。针对收集到的施工噪音控制问题，项目与业主、当地政府部门、居民代表等召开方案确定会，经4次讨论，最终确定“三重控制+三重监督”的管理制度，该项管理制度成为推进施工的另一道“铜墙铁壁”。
根据该制度，项目调整了施工计划，并提前将施工计划、进度、现场联系人等信息同步到居民联络群中。在夜间只实施噪音较小的施工工序，在旋挖钻机上安装静音部件，使用减震垫等进行控制噪音，在施工现场最外围用隔音板制作围蔽幕墙，形成噪音屏障，这“三重控制”的实施，为项目施工按下了“静音键”。监督员、当地政府管理部门、周边社区公众构成了“三重监督”，确保了噪音控制措施有效落实。业主和政府部门多次发来感谢信和表扬信，称赞项目所采取的措施是“市民满意的答卷”。
最终，项目兴中站地下施工得以顺利推进，施工工期比原计划节约了3个月。
来源
交通建设报
四航局
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