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问！你有多久没有驾驶过燃油车了？你有多久没碰过手动挡了？这是新能源车时代很难有的体验，我也可以推测，很多人现在考驾照甚至都不考虑C1，因为电车根本用不上。当然当然，我不是说电车不好，它是个不错的代步工具，省钱好开，通勤买菜没毛病。可当你真正需要汽车这个工业机械给你带来情绪价值的时候，发动机的轰鸣才是快乐的源泉。
有这样一台车，光是看看介绍、看看图片，我都能脑补出开上它得有多快乐，最新的992.2代保时捷911 GT3发布，了解一下。
为什么快乐？给你几个标签，4.0L大排量水平对置六缸自然吸气发动机、6速手动变速箱、表底10000转、大尾翼、极致的轻量化、再加上，这是一台911，哪个男人能拒绝一台911啊！最关键的，新款GT3终于要通过官方进口国内市场，带来标准版和旅行版，226.8万起。
说的好像不要钱一样，翻了翻自己的兜就老实了。开上它的快乐仅限少数人才能拥有，不过作为汽车爱好者，能在2024年见到如此纯粹的一台911也是开心的，毕竟，新的911已经配备了混动系统，而GT3还是纯粹的内燃机驱动，在今天日益严苛的排放标准面前，能坚持住都不是一件容易事。
让我们由浅到深，先从外观变化来看看。都说911的设计师混日子，但实际上正是这种车才不好设计，变得多了指定挨骂，变少了，没有突破，老板也不同意，所以992.2的GT3很难改，好在911的992.2已经发布，作为GT3车型，按照911一起改就好，大灯、进气格栅、尾灯、后保险杠等细节变化了，相对来说车尾和头灯是变化最明显的。别小看这些细节变化，整车空气动力学做的更好，阻力更小、气流更优，说白了，想做到60分很容易，但从99分到100分跨越，相当难，911 GT3就正在这个阶段，不断进步变得完美。
911 GT3分为标准版和旅行版，此处的旅行版可不是瓦罐，而是Touring Package，一个去掉了大尾翼的低调套装，但保留着名为格尼襟翼的电动升降扰流板，更适合城市中使用或者长途行驶，开着911 GT3跑长途真是太优雅了。当然，如果你是第一次购买GT3，毫不犹豫的选标准版，大尾翼时刻告诉路人和其它911车主，我这台911可不一样。
新车首次提供了魏斯阿赫组件，这是个曾经在RS车型上才有的套件，选装后获得碳纤维车顶、碳纤维后视镜壳、车内的碳纤维座椅背等更多减重，同时配合可选装的镁合金车轮、碳纤维复合材料的防滚架等，整车最轻可以降到1420kg，这是GT3灵活的秘密。在旅行版上，它也提供轻量化套件，中央锁止的轮圈不会改变。
进到车内，数字仪表配中控屏和当今的911保持一致，但区别在GT3仍然保留着经典的旋钮式启动，而非普通911上的按键启动，就说这是个“老古董”吧，但家人们我是真的喜欢。魏斯阿赫组件让座椅变得硬核，因为它的头枕衬垫可以拆卸，以保证赛道驾驶时戴着头盔可以更为贴合。
旅行版要显得舒适很多，它甚至还首次提供了后排座椅的选装，不过，还是算了，保时捷提供免费的18向电动调节的自适应运动型座椅升级版可选，还有座椅加热呢，这个舒服。
最后再来说说动力部分，4.0L自然吸气水平对置六缸发动机，表底转速10000转，510马力、450牛·米，这是纯粹的机械压榨，自吸、高转，GT3的灵魂所在。而且，在今天的排放标准面前，能不损失动力的保留这款自吸发动机非常难得，比如，新车配备两个微粒过滤器和四个三元催化器，还改进了气缸盖，用上了来自GT3 RS的凸轮轴，优化冷却系统，实际的调校远比我这样打几个字复杂得多，这是保时捷的坚持。
在海外市场，GT3还提供6速手动变速箱，而国内，我们只有7速PDK变速箱可选，不过PDK的主传动比相比之前也缩短了8%，因此车辆加速仅需3.4秒，极速311km/h，配合发动机数据来看，如果选择了车辆的最轻配置（1420kg），每1千瓦的动力仅仅驱动3.8kg车重，对比那些大马力但车重也大的新能源车，GT3这样的马力一定是值钱的，
今年是GT3诞生的25周年，保时捷官方引入国内市场也可以说是非常值得期待，相比992.1的GT3，新车依旧硬核、纯粹，相比991代的GT3有着巨大升级，但由于992.1没有官方销售，物以稀为贵就有了不正常的市场价格。现在好了，我们可以用正常的市场价得到新车，对于我们而言，它更加珍贵，新能源车时代的一股清流，有实力值得收藏。
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