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在国内市场，韩系车总是给人亲民、皮实的平民车印象，例如北京曾经的出租车，北京现代伊兰特，随随便便跑个近百万公里都是家常便饭。而随着国产新能源车崛起，韩系车也逐渐被消费者边缘化，可当把视线聚焦到全球市场，现代汽车集团的实力可不容小觑，要知道，在2023年的统计中，现代汽车全球销量达到689万辆，是仅次于丰田和大众的全球第三大汽车制造商，是不是有点意外？
能做到全球第三，没点本事肯定是不行的。咱就拿电动车来说，全球市场的电动汽车远没有中国市场那么卷，特斯拉还是一家独大，比亚迪出口逐渐渗透，实力也很强，而现代的电动车IONIQ 5是绝对的畅销车型，它定位中型SUV，例如北美市场，算上起亚的部分电动车，销量合在一起和雪佛兰、福特等美国本土品牌抗争没有太大问题，这些车放在国内销量可能还没有比亚迪的零头，所以比亚迪抓紧出口扩张，干它们还是有希望的。
跑题了，现代IONIQ 5最近在北美发布了XRT版车型，算是车型的一个细分产品，同时车辆是首款配备北美充电标准端口（NACS）的车型，也就是说支持在北美特斯拉的各种充电站进行充电，补能将不再是个问题，预计今年秋季海外上市。
具体看车，IONIQ 5本身有着原创且极高辨识度的外观风格，设计理念自成一派。XRT车型可以理解为在基础版上增加一套跨界包围套件，类似奥迪的allroad、沃尔沃Cross Country，给城市车增加了越野能力。XRT前脸使用了迷彩风格的前保险杠，和车身颜色鲜明反差，官方称这一设计为“数字迷彩”，仔细看质感不错，有一种赛博朋克的感觉，另外，前脸还有两个红色拖车钩，拉力范出来了。
侧面主要是黑化的塑料防蹭包围和底盘悬架的变化，XRT版本比基础版升高23mm，配了18英寸的轮圈，原厂就是有一定越野能力的AT胎，不过这台车的基础版本并不是传统SUV的感觉，因此即便悬架加高，通过能力大概也是刚刚赶上普通SUV，离地间隙达到178mm，接近角19.8度，离去角30度，走走土路没问题，想让它真正越野，我劝你别有这种想法。
现代IONIQ 5在线条设计上很硬朗大胆，侧面的折面非常有创新性，就是修起来可能很头疼。车尾是个数字像素化的尾灯，保险杠上也有数字迷彩的花纹，看了那么多千篇一律的贯穿尾灯，这台车确实与众不同。
车内就没有太多升级了，仪表盘双连屏，方向盘、中控台还保留不少的物理按键，甚至还有油车才有的启动按键，在电动车这里纯变成仪式感的东西了。在车门板和座椅靠背处有XRT Logo，内饰细节上的一些迷彩图案和外观呼应。
动力上，新车已知配备了双电机，具体动力参数没有公开，参考标准车型，预计是325马力和605牛·米，电池84kWh，预计可行驶400公里左右。
总体来说IONIQ 5是个非常个性的产品，无论是标准版还是这个XRT，或者它的N性能版本，现代对于驾驶方面还是有些追求的，国内已经将IONIQ 5 N上市，不到40万的价格，很推荐喜欢驾驶的人去试驾。但确实，这样的续航能力放在今天的国内有些弱，在国外也只是刚合格，在国内想站住脚，有点难度。
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