2024年8月16日，斯堪尼亚SUPER强势登陆中国市场，这款象征着斯堪尼亚最强战力的产品便正式与大家见面了。相信熟悉斯堪尼亚的卡友都知道，斯堪尼亚的长途物流产品有G、R和S系列，但是在SUPER上，斯堪尼亚又为大家带来了一个全新可选的车型，就是R PRO版本，那么这个车型有什么样的配置呢？我们来详细解读一下。
外观：新增格栅射灯和SUPER车标
斯堪尼亚R PRO车型归属于R系列，所以其驾驶室采用的便是具备高舒适性的CR20H高顶准平地板驾驶室，在尺寸方面与先前的NTG产品相同，都是3995mm的总高度和2550mm的最大车身宽度。
显而易见，相较NTG系列车型，SUPER的外观是有所变动的，可以看到其进气格栅位置新增了一处SUPER的标识，使车辆具备更高的辨识度，同时，这个标识也代表着是斯堪尼亚在动力链上一次次的重大突破。
再者，格栅上标配的射灯也圆了很多斯堪尼亚车主的外观梦，这样既提升了车辆夜间的照明性能，降低车顶射灯使用频率，又能增加外观的战斗力，让进气格栅位置不再同之前一般空洞。
打开格栅，我们可以清晰的看到空滤进气的位置，斯堪尼亚很巧妙的将进气口隐藏到了这里，而在SUPER上，进气口的结构也做了改进，提升了排水能力，避免大雨天行驶雨水打湿空滤。
全新的SUPER系列车型在车辆标识上也进行了改进，由之前的“系列+马力”改为“马力+系列”，全系都是如此。
大灯采用传统卤素光源，远近光分体灯珠，下方雾灯为LED光源，在S系列上，斯堪尼亚将提供全LED光源的大灯组合。
车身侧面位置，R PRO车型将会有PRO的标识，这也区分了高低配的R系列产品，如果你看到了PRO的标识，那这就代表车辆是一辆高配置的R系列。
那么高配具体表现在哪里，我们就要到车里看了。
内饰：真皮双减震座椅，升级大屏和车载冰箱
想要舒适的长途驾驶，那一定得有一把好的座椅，在斯堪尼亚R PRO重卡上标配了主副驾多功能气囊减震座椅。像阻尼、高度、倾角等功能均可调节，并且该车座椅改进了减震阻尼，在高速和烂路上行驶都会更加舒适。
座椅采用真皮包裹材质，带左右手臂托设计，且为一体式安全带，可最大程度上适应驾驶员坐姿。包括R PRO车型的座椅也带有斯堪尼亚的LOGO，品牌信仰直接拉满。
斯堪尼亚R PRO为高顶平地板的设计，从中间地板到天花板的距离最大可达1915mm，一般身材的驾驶员都可以轻松站立走动。在车顶部还最大化利用空间，带有三个大型储物顶箱和双卧设计。
进入车内，还是这个熟悉的环湾式工作台，简单的一个工作台就能体现出斯堪尼亚对人机工程学的独到见解。这套内饰，驾驶员坐在车内可以轻松操作每一处按键，以及斯堪尼亚特有的方向盘调节角度，让斯堪尼亚重卡的驾驶体验媲美乘用车。
既然是R PRO车型，那大屏也一定是“超大杯”的，其采用的是斯堪尼亚驾驶室配置中最大尺寸的按键液晶屏车机，尺寸为7英寸，显示效果和内部UI工程偏北欧简洁风，深色调主题，功能均有按键快捷键，而且是现在为数不多有AUX音频输入的车机。
售价接近100万的车，电子手刹肯定是要配上的，斯堪尼亚的电子手刹控制逻辑相对人性化，按下下方的自动模式按键后，驾驶员系上安全带挂挡踩油门手刹就会自动解除，而松开安全带打开车门时，驻车制动也会自动开启。
这次的SUPER车型副驾驶小桌板的配置也是强势回归了，可以拿来吃饭，也可以填单据放物品，不用的时候收起来，还是相当人性化的。
斯堪尼亚R PRO卡车标配魔术卧铺配置，该车卧铺最宽处尺寸为900mm，但是在拉伸过后可以达到1100mm，可延长200mm的尺寸，让驾驶员在车内休息时有更加舒适的环境。
卧铺下方带有驻车冰箱，并配有极速制冷功能，平常卡友们可以把饮品或者瓜果蔬菜等食品放置于此。
底盘：富含超高科技的全新动力链，新增FOU配置
斯堪尼亚SUPER这次全新升级的13升发动机型号是DC13 174，脱胎于全新的DW6平台，相较于老平台13升机器，这款发动机热效率提升至50%，并采用DOHC顶置双凸轮轴配气机构和一体式气门室盖。
在动力方面，既然发动机技术提升了，那么发动机的动力性能也一定有质的变化，像R500 PRO这款车是500马力和2650N.m的扭矩，这个参数基本上媲美许多560甚至570马力的重卡，且该发动机在900rpm——1320rpm的转速之间便会输出最大扭矩，在动力与节油上做到了双保障。
全新的DC13发动机还改进了许多细节的地方，例如涡轮增压器的进气，由之前的逆时针转动改为顺时针转动，涡轮迟滞变小，介入更快，进气也会顺畅很多，这样一来，车子的动力性便会得到提升。
在涡轮排气后方的管道中，我们还可以发现其新增了一道尿素喷嘴，这是其全新的Twin SCR技术中的一环，增加的喷嘴可有效降低尾气中氮氧化物的含量，对环境保护有着直接的作用。
全新升级的动力链中也包含了这款最新的变速箱产品，就是万众期盼的G33CM，一个传说中倒挡都能跑80km/h的变速箱。那么这款变速箱是具备14个前进挡和8个倒挡的结构，其兼顾直接挡的大扭矩与超速挡的小速比特性，前进挡齿比覆盖20.81——0.78。而其倒挡，则是采用行星齿轮进行传动，取消了传统倒挡结构，国内目前标配4个，但是最高可以支持8个，倒8挡的齿比能够达到2.75。
像辅助制动方面，斯堪尼亚SUPER到现在还是坚持液力缓速器的制动方式，但是相比于老款它的制动力矩是得到了增加，由原先的4100N.m提升至4700N.m。
斯堪尼亚SUPER重卡的后桥并非我们常见的尖轴头桥，其升级为最新的R756单级减速桥，内部齿轮油润滑系统升级，降低了其内部工作的阻力。在速比方面，实拍的斯堪尼亚R PRO为2.53速比，如果用户觉得有点小的话还可以选择斯堪尼亚经典的2.71速比，当然，R756桥最小可以支持1.95速比。
车辆驱动形式为6X2R，采用拖拽臂5气囊的悬挂方式，可电控后桥升降，有轴荷显示，在车桥提升后车辆的灵活度会大大增加，放空行驶时滚阻也会降低，有益于节省油耗。
为更好地迎合中国市场用户需求，斯堪尼亚还可以提供6X4的驱动形式。
前期订车的用户，斯堪尼亚的政策是免费升级为315/70R22.5的米其林XLINE低滚阻节油轮胎，拥有更宽的轮胎横截面和小扁平比，开起来肯定是加速快还稳当。像这款轮胎的节油效果比较明显，正常载重下同比普通轮胎可降低1.5—2L油耗。
作为长途物流定位的牵引车，斯堪尼亚R PRO是标配双油箱的设计，主油箱容量440L，副油箱525L，总容量965L。油箱由之前的W字型油箱改为D字形油箱，兼顾强度和容积。
斯堪尼亚SUPER重卡还有一大变化，就是新增FOU燃油优化装置，就是主油箱上这一坨黑的东西。FOU内部的结构其实非常简单，就是油泵、柴滤、油水分离器、25L储油池和传感器。工作原理是通过大油箱给FOU储油池供油，然后储油池里的油经过过滤后再到达发动机内进行燃烧，这样一来车辆的供油是源源不断的，主油箱里的管子也可以往下伸得更长一些，也就是能肆无忌惮地吸最底下的油了，因为有了FOU的滤清器，所以也无惧油箱底的固状物。
有了FOU之后，斯堪尼亚的油箱利用率由原先的87%提升至97%，表现续航里程更加精准，车辆在坡道时也能吸到油，有益于延长用户的运行里程，发动机的高压共轨也不再怕进入空气了。
底盘剩下的配置就简单概述一下吧，基本上和NTG系列的高配R系重卡相同，轴距是3350mm+1350mm，底盘总长6860mm。在制动和主动安全方面，这辆车搭载EBS电子刹车控制、ESP车身稳定、AEB+LDW+ACC的主动安全组合配置，可实现自适应巡航和自动紧急制动以及车道偏离预警，同时车辆还带有TESD爆胎应急安全装置和TPMS胎压监测系统。
编后语：
斯堪尼亚R PRO是一个全新亮相的身份，其实这个车系就是区分了R系的高低配，带PRO的就是高配车型，配置会丰富一些。当然，斯堪尼亚的SUPER也是一个全新亮相的身份，在动力链上大幅改进的同时还提供了许多客制化的服务，例如上百种车身颜色随心定制，个性化选装包增加空调、音响、安全灯配置，可以根据自身工况与需求量身定制一台专属的SUPER重卡。啥也别说了，我都想去提一台了。
文图：牛艺霖
