这一张旧时的资料图片被用在了一篇讲述从旧沙俄时代到旧日本时期的大连相关图文中，个人觉得也许就是从现在的胜利桥北侧高地上拍摄的，远处的山脉就是从南山到绿山再到西岗区人民广场南望能看到的山了。（果真从这里能看到星海广场附近富国街那里的山吗？旧时期的日本人时常说起来从旧日本桥能看到他们所说的“大连富士”山。）
照片里看不到胜利桥和大连站，我们今天也是还对这两座桥梁车站的设计师的真相也存在着诸多的疑惑，慢慢找下去也许会一点点更接近真相。
1932年3月日本土木建设相关杂志上登载的关于上野火车站工程的文章中记录了工程相关人员，技师酒见佐市 出现再了设计和现场担当两个栏目中，真实体现了其作为最主要设计人员的地位。文章的作者是平井喜久松，职务是铁道省东京第一改良事务所所长。这个部门呢也是我一直在追寻其人员变迁的记录，希望在其中能找到太田宗太郎的名字，遗憾的是在1930年前后的四五年的记录中都没有找到太田宗太郎的名字。
建筑，桥梁的设计师通常会被记录为某一个人，但是其中参与主要设计工作的的确可能不止于一个人，在后期的深化设计，施工图到施工图深化等等更是几十上百的参与者。如果太田没有出现在上野火车站的主设计师名单上但是他在同时期在同一个工作单位内也许会是以辅助的角度参与过项目。但是遗憾的是到现在为止的资料没有能证明他曾经在铁道省东京第一改良事务所工作过。
也就是说太田宗太郎设计过日本上野火车站的这个说法没有事实证据能够佐证。
这个所长平井喜久松其实也是和旧满铁有着相当的渊源，他的父亲平井晴二郎是铁道省资深官僚，也是因为和满铁的后藤新平交情很深受了牵连被转职到了满铁任副总裁，后来出任当时的民国铁道部顾问。
平井喜久松也一直跟随他父亲的脚步作为日本的土木专家和铁路官僚，也曾担任旧时期的华北交通公司内的建设部长，后来的日本土木协会会长，特别是这个日本土木协会不可小瞧，在河道桥梁铁路道路建设方面具有极大的话语权，能成为这种协会的会长就是说除了有极强的专业背景以外还得有背后的政治势力支持。
平井喜久松和太田宗太郎之间还存在着我们说不知道的某个时期的工作关系，太田宗太郎后来的工作经历中也有华北交通株式会社的一段，职位还不低。
日本土木建筑协会历任会长名单中还有一位就是大河戸宗治，也就是在自述中留下了“
大连车站内的“日本桥”是我设计的!
的话语的人物，他也的确是在早期设计过一稿胜利桥旧日本桥，但是后期在他出国以后是太田圆三接手后做了大幅变更后才有了今天的胜利桥。
大河戸宗治在百年前的日本关东大地震之后出版了一本世界桥梁集合的专著，把世界各国的从木桥到石桥到钢架桥再到钢筋混凝土桥都收录在其中，但是没有收录胜利桥旧日本桥，也是一个侧面佐证，今日的胜利桥不是他设计的那一稿了。
、
大河户是日本土木协会第二十五任会长，而平井喜久松则是第四十一任，这个职务上历任会长中毕业于东大土木系的占多数，也是东大土木系在日本土木行业的权威证明，太田圆三也是毕业于东大土木系，是大河户宗治的学弟，前后进入的铁道局同一个部署。
历任土木协会会长中呢出任满铁总裁副总裁的有以上这些，这也是铁道这一核心关键词的作用。其中，第九任古川阪次郎在日俄战争中从军，铁道队技长身份的话也就是当时的铁道提理部的关键人物了，也就是他在1906年出面委托的大河户宗治设计了旧日本桥的第一稿。
为什么大连胜利桥旧日本桥会有两位设计师，一位负责桥梁主题而还有一位建筑师出任装饰设计师呢？关于这个会翻译由太田圆三发表的见解看法，稍后再分享。
参考链接：
大连档案馆错把沙俄的规划数字当作日本的旧日本桥的土石方数量了！
