HH 44——第一艘采用并联混合动力高性能双体帆船

一艘既安全又舒适的快速、有趣双体帆船可能曾经是一个梦想，但现在也许是游艇行业最大的增长市场。然而，制造一艘 45 英尺或以下的高性能双体船并非易事。这是一个难以捉摸的最佳点，因为许多买家他们既想要 50 英尺以上的双体船所提供的功能，又要更易于管理，而且最重要的是，价格实惠。

与此同时，从设计师和船厂的角度来看，这并不是那么容易实现的——尤其是要保持船只足够轻以便发挥性能，同时还要提供多体船生活所需的所有便利设施。

可以说，目前最有创意和最有效地应对这一挑战的是 HH，由经验丰富的造船师 Paul Hakes 领导，尤其是他的儿子 James——44 的首席设计师。他们将他们的这个新产品描述为“开创性的”。

HH44 似乎结合了所有最新的性能和技术理念，同时还加入了很多新想法，包括成为第一艘采用并联混合动力推进系统的量产双体船。同时它还具备远洋巡航的能力。

帆船规格

辅助动力/油箱（原装备）

但是，功能如此丰富的双体船能否在这种尺寸下和谐地运行呢？我很想一探究竟。秋季欧洲年度游艇试航期间的快速首航为我提供了一次尝试，我希望接下来会进行更长时间的测试以得出更多结论。但这足以让我了解哪些有效，哪些无效，并了解为什么这款船型的销量如此惊人（仅计划销售就超过 30 艘）。

快速约会

第一印象是她一艘外观非常现代的双体船，看上去像是一艘 50 英尺长的船，可能被挤压了一点，两端的长度减少了。因此，干舷明显较高，桥面净空良好（超过 3 英尺）。锋利的船头和迷人的船舱顶线衬托出运动外观，船舱顶线一直向后延伸到船尾舵。接下来，你会注意到强大的碳纤维索具，即使在码头上，你也可以感受到大量自然光透过船舱顶和船体舷窗的玻璃照射进来。

采用后舵的选择引发了其它设计决策，包括保持吊杆（和作用力中心）较低，并允许使用整个屋顶安装太阳能电池板。这导致市场领先的 4.2kW 面板成为标准配置。

踏上船，你立刻就会欣赏到一些创新功能。首先，当船侧向停泊时，实际上可以通过船尾舷墙上的门登上船，而不必像如今大多数高干舷双体船那样，在船尾台阶上进行某种体操跨栏。

这引出了我最喜欢的功能之一：折叠式船尾板。与典型的开放式船尾踏板不同，笨拙的船员、好奇的孩子或宠物可能会从上面掉下来，HH 有可降低的平台，可用作游泳平台，保护船上人员免于掉落，最重要的是，可防止海浪冲进驾驶舱。当你从船尾掌舵时，这会非常舒适。

防浪板是许多远洋巡航双体船的热门选择，但通常看起来像是事后才想到的，而且很少使用，防浪板以无缝方式集成到设计中。操作也相当简洁：一条绳索穿过舷墙向前延伸到舵旁，可以使用电动绞盘。这些升降平台折叠起来时还可以增加额外的可用空间。缺点是它们使船尾看起来有点高。

流畅的移动

我们驶离码头——一路上一片寂静。HH44 从一开始设计就采用了并联混合动力推进。这些“EcoDrives”不仅提供安静、无烟雾的驾驶体验，而且还可以在航行时产生氢能——稍后会详细介绍。

测试船是更受欢迎且更昂贵的运动巡航 (SC) 型，它由碳环氧树脂制成，具有 C 形碳中插板、Marstrom 碳桅杆和标准 EcoDrives——80% 的订单都是此种型号，而远洋巡航 (OC) 型也提供凝胶涂层饰面、铝制桅杆和固定龙骨。

两侧均使用摆动基座，以便舵手可以一边观看船外的视野，一边从遮阳篷下方更安全的位置透过船舱顶窗观察。这是当今双体船上越来越常见的实用功能，十年前第一艘 HH66 上就安装了此功能。它还允许你在需要时释放一些空间。同样，两侧的折叠式舵座椅可以收起来，除非需要，虽然它们确实提供了一个很好的栖息地，但它们有点低，无法保持清晰的视线。

一旦船帆升起，你就会很快明白 HH 为什么要采用这样的功能，因为船尾有很多东西需要处理。你会发现自己经常把舵摆过来，以便操作绞盘。然而，当舵座倾斜时，舵位仍然有盲点——舵位较低的缺点就在于舵位在船尾。

在Doyle 方顶主帆和 Solent 设置下逆风航行，我们在真风速度为 11-15 节，在 40° 视风的情况下，逆风航行速度达到 7.5-8.5 节。与周围的其他帆船相比，HH 44的速度和角度与性能单体船相差无几。

虽然大多数船主可能并不想迎着 2.5 米高的巨浪航行，但有时所有人都需要这样做，而且事实证明，这有助于了解 HH 的航行方式。也导致船上出现了意料之中的尴尬扭动，精致的船头确实很好地穿过了巨浪，保持了速度，高干舷使甲板保持干燥。它对舵的操纵也非常直接，对帆的调整反应灵敏（尽管在本周早些时候线路驱动器出现问题后，滑轨被锁定在了中央位置）。

我们设置了自上而下的三角帆，根据波浪角度将平均速度提高到 8.5-10+ 节。考虑到视风风速只有 11 节左右，这些数字还是相当可观的。极地数据表明，当风速达到 12-14 节以上时，船速达到两位数应该很容易做到。我感觉到小风增量增益的明显差异。这是一艘坚固的游艇，对风力反应迅速——当船加速时，你真的能感觉到额外的几节——而 Cyclops Marine 传感器可帮助你监控索具中的负载，这令人放心。

在操作方面，HH 的设置完全由舵手控制。测试船上升级的电动绞盘可以通过脚控装置进行远程操作，这对于人手不足的工作和调整 5 米长的中插板特别有用。

向前看，甲板干净多了，这要归功于所有运行索具都通过甲板下的绳索隧道（甚至包括前帆索）。脚趾护栏和高支柱给人一种良好的安全感，而舒适、抓地力强的 Eva 泡沫甲板是整个甲板的标准配置。近年来，泡沫甲板在赛艇上得到了广泛使用，它为巡航船提供了一种有吸引力的解决方案，因为它非常舒适，易于清洁，而且不会像柚木或柚木替代品那样变热。它的寿命和耐用性可能仍是一个问号。

光线充足

HH44 的玻璃和自然光如此之多，几乎就像没有内外之分一样。当然，这款首款型号采用了特别有光泽的白色装饰，有助于强调亮度（还提供许多其他颜色和装饰组合），但真正的关键在于舱顶窗户的大小。

SC 型船体采用碳环氧树脂灌注材料，配有 E 玻璃甲板和泡沫芯家具，本质上是一种高刚性的建造技术，还允许安装两个巨大的钢化玻璃开窗。除了一个顶置舱口和两个中央舱口外，这些巨大的 Lewmar 窗户还能在停泊时提供出色的通风效果。

桥面布局非常理想，可以充分利用自然光和通风，配有大型前向导航站和沙龙，以及无缝连接到驾驶舱的厨房。

船体只有三舱布局，但右舷前舱有一些选择，可以是紧凑型双人舱、普尔曼舱或杂物舱。在这里，你可以看到拥有一艘性能卓越的双体船的付出代价：超精细的船头和大型中插板外壳占用了宝贵的空间。

并联混合动力

船尾的床铺可以升起，露出下面的发动机舱。乍一看，它们看起来像传统的 30 马力 沃尔沃Beta 船用柴油机，然后你注意到水冷电动机用螺栓固定在船尾。它们充当电力驱动装置、高功率交流发电机和水轮发电机。

这种 EcoDrive 系统旨在提供电动船的主要优势，同时又不牺牲柴油发动机的备用性能。因此，从本质上讲，它们“搭载在可靠的普通柴油发动机上”，柴油发动机可以变成两台直流发电机，在行驶时将 10kW 的电力输入电池组，或者螺旋桨可以在航行时旋转充电。

那一周， HH44上的船员们每天仅使用电力推进器多次进港和出港。10kW 电机可以在最大推力下提供 1.5 小时的推进力，无需充电——此时你可以运行柴油机。因此，实际上你最终拥有四台发动机，这是 HH 的原创。

840Ah 锂离子电池组足够大，无需启动发动机即可在夜间运行交流电。高负载设备采用 48V 电压，而 12V 系统则使用 DC-DC 转换器。

当你考虑 Balance 442、Outremer 45 和新款 Seawind 1370 等高水平竞争产品时，HH44 在成本和独特的构造方面是最高端的。她是同类产品中唯一一款标配碳纤维船体的船，包括碳纤维索具、船首斜桅、稳向板和舵，而电动驱动器、4.2kW 太阳能和 48V 磷酸铁锂电池组等也都是标配。我还喜欢HH在价目表上给每件额外的物品标上重量的方式， 因此，如果你想在船上安装全空调(这是一个奇怪的选择，因为船上有这么多的通风设备)，它需要额外增加200公斤的重量。

James Hakes 告诉我，他们想自行设计 44 型号的原因有很多：“它有很多以前从未尝试过的新细节，我们需要对设计进行非常严格的控制，以确保正确执行它们。”

HH拥有强大的团队来解决设计问题，以快速迭代数十个想法，并且需要将这些设计想法设计得易于构建。

虽然 HH 迄今为止的生产地点在中国厦门，但 HH44 和新款 HH52 非常受欢迎，因此他们在菲律宾宿务岛新建了一家船厂，这将有助于将产能提高到每年约 30 艘 HH44。这里也是试航或开始多体船巡航的好地方！

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