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若无桥可越，则潜海以筑隧；既知水难断，便凿隧而连岛。从宁波到舟山，万米隧道正加紧建设。海面之上，有人坐船，看浪花拍打，仰视飞鸟足迹；海底之下，国之重器相向掘进，与海洋生物同行。金塘海底隧道是浙江省甬舟铁路全线控制性工程，它的建设，将改变舟山不通铁路的历史。《穿海前行》带你走进中铁十四局施工现场，一同见证这“双向奔赴”的建设之旅。
甬舟铁路金塘海底隧道
全长16.18公里
其中盾构隧道11.2公里
这么长的海底隧道
为何不采用建桥的方案？
又为何采用了“双向奔赴”的方案？
要将火车开上舟山群岛
首先便要挑战
世界第一大港——
舟山港的黄金通道
金塘水道
为不影响每年上万艘运输船的通行
最终选择隧道下穿的方式
针对工程难点和项目特点
设计师与前期创意团队便想到了
“两边始发中间对接”的方案
2024年5月
甬舟铁路金塘海底隧道
开始相向盾构掘进
犹如“孪生兄弟”的
“甬舟号”和“定海号”盾构机
奔赴万米
在78米深的海底相会
海域地质复杂多变
隧道要下穿石油管线、海堤
码头和航道等多项风险源
海底最大埋深78米
最大水压8.4巴
相当于成人手掌面积上承受近1吨的重量
穿越过程中要经历28次软硬地层变换
其中硬岩最高强度近200兆帕
两台盾构机要在经历高水压地段
及复杂地层“长途跋涉”后
在海底“会师”
中心轴线对接误差不超过2厘米
针对复杂的地质环境
项目团队对盾构机进行针对性设计和优化
采用重型带压刀盘
配备特制刀具308把
搭载高压换刀机器人、刀盘焊接机器人
箱涵精调机器人等设备
配备超前地质预报
和高压仓可视化系统等专用装备
依托中铁十四局大盾构信息平台
实现智能分析预警
信息化融合及远程操控等功能
实现有人值守、无人驾驶
后方专家直达“掌子面”
为恶劣环境及应急模式施工
提供技术储备
千吨昆仑横贯山海
梦想起航掘进地下
高铁飞驰百米海底
瑞龙入海通达世界
中国铁建将持续
为我国交通强国战略的宏伟蓝图
提供“铁建方案”
