始终在为锁边固沙闭环而努力
总台《新闻30分》和央视新闻直播报道
就在11月28日上午，在塔克拉玛干沙漠南缘的于田县，随着最后10米沙地栽上宽100米胡杨、梭梭、红柳、玫瑰花苗，长达285公里的塔克拉玛干沙漠空白区顺利实现锁边“合龙”。
锁边固沙施工中
这场塔克拉玛干沙漠边缘阻击战中，中国铁建承担了和田地区民丰县35公里、13万亩的锁边固沙任务。今年5月20日，铁建发展落实中国铁建与国家林草局2023年12月签订的《战略合作框架协议》，牵头实施的民丰、于田固沙锁边项目正式开工。
修路又锁边，阻止沙漠“向前跑”
中国铁建此次参与的阻击战地点位于新疆和田地区，整个环塔固沙锁边圈最后的285公里缺口，其中超过75%的任务都集中在和田地区。和田地区地处塔克拉玛干沙漠南缘，长期以来饱受风沙侵袭之苦，“和田人民苦，一年要吃一斤土”。
塔克拉玛干沙漠是世界第二大流动沙地，为了尽可能减少流沙对铁路的侵蚀，中国铁建建成了“变路为桥”的和若铁路，以桥代路防风沙段53.7公里，让流沙自己过桥，让沙漠变坦途，和田地区人民出疆路程缩短1000多公里，成为促进当地经济发展“新引擎”。
中国铁建是最早投身荒漠化防治的央企，承担了新疆全部铁路干支线和多数铁路专用线的勘察设计工作，曾牵头设计、实施青藏铁路、兰新铁路、和若铁路及沿线防风固沙工程。推沙填坑、平地夯基……一条条铁路、公路线穿越沙海，绵延至沙地深处，道路两侧一个个草方格经纬有序，将沿线沙地紧紧锁住。
“工程治沙+生物固沙”双管齐下
“满眼望去全是连片的沙丘，沙丘之间最大落差能有30多米，机械、物资运输都面临巨大难题”，2024年6月，铁建发展民丰项目一期负责人李晶第一次勘察现场时被深深震撼，“遇到沙尘暴等极端天气，沙漠里无法定位的问题就更加突显，我们只能采用人工定位来推进。”
《工人日报》客户端报道
塔克拉玛干沙漠自然环境恶劣，风沙肆虐，遍布十几米高的流动沙丘。为了最大限度减少风积沙对公路、铁路的影响，在工程治沙过程中，按照“阻沙先行、固沙为主、固阻结合”的思路，采取“工程治沙+生物固沙”方式，最外围设立2道间隔20米的高立式沙障，再铺设50米宽草方格，然后再设置4条总宽60米的宽林带，种植胡杨、沙枣等经济作物，通过高立式沙障、草方格、宽林带三道防线实现固沙阻沙，构建“固沙+阻沙”综合防治体系，牢牢地锁住了沙漠，阻止了向南侵蚀。
锁边固沙植被示意图
除了传统的工程治沙、植被固沙，中国铁建建设者还运用智能沙障机等新兴设备，推出抑尘宝等治沙系列产品，使用机械治沙、新技术新材料治沙，因地制宜推进治沙新模式。
沙漠土壤化，治沙又致富
沙漠也是一种资源，联合国大会将2025年至2034年定为“联合国防治沙尘暴十年”，治沙是一项全球性挑战，塔克拉玛干沙漠边缘阻击战空白区锁边“合龙”，将为全球提供中国方案、世界样本。中国铁建将继续坚持“生态产业化、产业生态化”，把防沙治沙固沙与产业发展、民生改善结合起来，不断探索人与沙漠和谐共生的新模式。
