近日，第二十届中国土木工程詹天佑奖颁奖大会在江苏苏州举行。会议公布了第二十届中国土木工程詹天佑奖获奖工程名单，由中国铁建参与建设的北京至张家口高速铁路工程、新建浩吉铁路工程、拉萨至林芝铁路等31项代表性工程获奖。
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中国土木工程詹天佑奖是我国土木工程领域科技创新最高荣誉奖，获奖工程均为在科技创新和科技应用方面成绩显著的优秀土木工程建设项目，反映了我国当前土木工程在规划、设计、施工、管理等方面的最高水平和最新科技创新与应用，对推动行业技术进步具有示范引领作用。本次詹天佑大奖共表彰89个工程项目，中国铁建获评31项，获奖数量创历史新高，充分展现了中国铁建在土木工程建设行业领先的科技实力。
由中铁十四局、中铁建设、铁四院及铁五院参建的京张高铁是我国“八纵八横”高速铁路网北京至兰州通道的重要组成部分。建设团队积极开展技术攻关，创新研发应用智能建造技术，建设中克服了盾构超浅埋始发接收、超近穿越重要建构筑物等难题，盾构施工成功穿越北京核心区周边多座敏感建筑物，实现提前4个月贯通，为新时代精品智能客站建设树立起新的“风尚标”。
由中铁十一局、中铁十二局、中国铁建大桥局、中铁十五局、中铁十六局、中铁十七局、中铁十九局、中铁二十局、中铁二十一局、中铁二十二局及铁四院等单位参建的浩吉铁路是目前世界上一次性建成并开通运营里程最长的重载铁路，是中国“北煤南运”战略运输通道，是沟通“长江经济带”与“丝绸之路经济带”的重要干线。
中铁十一局、中铁十二局参建的拉林铁路全长435.48公里，新建正线全长403.14公里，设计时速160公里，为国家Ⅰ级单线电气化铁路。拉林铁路的建成通车，结束了藏东南地区不通铁路的历史，弥补了既有交通方式易受高原气候影响的短板，进一步完善了区域综合交通运输体系，提升了交通运输的稳定性和通达性，实现了西藏各族群众“坐上动车去拉萨”的梦想。
中铁十二局、中铁十九局、中国铁建电气化局参建的新建北京至雄安新区城际铁路项目是连接北京市与河北省雄安新区的城际铁路，是完善京津冀区域高速铁路网结构的重要铁路线路。在正线建设过程中，建设者创立了“设计—施工—运维”为一体的高速铁路绿色智能建造方法，提出了全封闭声屏障一体化新型结构形式，并开展了多类型关键技术研究与应用，部分成果达到国际领先水平。项目是中国高铁技术成果应用集成平台，支撑了智能高铁建造标准体系，对未来高速铁路智能化具有示范作用。
由铁四院牵头，中国铁建大桥局、中国铁建电气化局参与建设的新建商丘至合肥至杭州铁路是我国“八纵八横”高铁骨干网京港（台）、京沪通道的重要组成部分，是华东第二高速通道，设计时速350公里，线路纵贯豫浙皖三省，全长794.86公里。项目建设突破了复杂环境基础设施350公里/时通行的关键技术，解决了大跨度桥上铺设无砟轨道350公里/时通行的世界级难题；研制了泡沫轻质土路基建造技术，攻克了临近既有高铁施工限速通行的难题，创建了高铁防护棚洞技术，国际上首次应用于高铁下穿800千伏至1000千伏特高压群。该线的建成通车，使杭州至商丘由11个小时缩短至4个小时左右。
中铁十一局、中铁十二局、中铁十八局参建的成都至贵阳高速铁路是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，全长约632公里，设计时速250公里。成贵高铁的开通，不仅将西北地区与西南地区相连接，更是将川南地区融入国家高铁网，结束了川南无高铁的时代，进一步促进四川、贵州两地的人才交流，推动两地的旅游发展。
中铁十四局参建的济南至青岛高速公路改扩建工程是全国首个高速公路改扩建绿色科技示范工程、山东省公路建设重点工程中的一号工程、山东省新旧动能转换省级重点项目。项目连接了济南、青岛等重要城市，被誉为山东省的“黄金通道”。施工中，建设者首次使用乳化沥青厂拌冷再生技术，既减少了土地污染和不可再生资源的开发，又降低了有害物资的排放，在道路再生中具有明显的优势。同时，建设者还在施工中首次采用新型摊铺设备，突破了沥青面层18.75米全断面一次性摊铺成型技术攻关，扩建的路面整平如镜。中铁十二局、中铁十四局参建的潮惠高速公路位于广东省境内，是连接潮州市、汕头市、揭阳市、汕尾市和惠州市的公路快速通道，为中国国家高速公路网宁波—东莞高速公路（国家高速G1523）组成部分。线路总长约247公里、联络线全长约56公里，设计速度120公里/小时，途经多处水源保护区，全线70%路段穿越粤东山区，沿线崩塌、滑坡不良地质情况多；软土分布面积广，软土厚度可达130多米；全线9座隧道均位于断裂带处，具有施工难度大，质量控制难，环保标准高的特点。潮惠高速公路的建成，对加强珠三角向粤东地区经济辐射能力，促进粤东地区经济发展和促进泛珠三角区域经济合作等方面具有重大意义。中铁十一局、中铁十二局、中铁十四局、中铁十五局等单位参建的乐广高速连接韶关市乐昌市和广州市花都区，是国家高速公路网首都放射主干线北京——港澳高速公路的西并行线之一，是助推粤北振兴发展的强力引擎，对带动沿线欠发达县、镇经济社会跨越式发展具有重要的促进作用。面对桥隧施工沿线的复杂地质环境，建设团队修建了141公里的施工便道，攻克了全线最难的“地质博物馆”，刷新了中国高速公路施工纪录。
铁四院参与设计，中国铁建大桥局承建，中铁上海院参与咨询的新建福平铁路平潭海峡公铁两用大桥横跨福建平潭海峡，全长16.3公里，是我国第一座公铁两用跨海大桥，大桥下层设计为时速200公里的双线Ⅰ级铁路，上层设计为时速100公里的双向6车道高速公路。针对桥址风大（台风）、水深、浪高、流急及海底倾斜裸岩、孤石、夹层等复杂气象、水文、地质条件难题，建设团队研究出复杂海洋深水作业平台、大倾斜裸岩大直径钻孔桩等施工技术以及强波流力钢吊箱围堰安装等一套复杂海洋环境公铁两用特大桥建造关键技术，该技术成功入选2022年行业年度十大技术创新。同时，该工程还获评了2022-2023年度鲁班奖（国家优质工程金奖）。由铁四院参建的汉十铁路崔家营汉江特大桥全长13013米，造型优美灵动，是世界上跨度最大的连续刚构拱桥，是国内首座跨度达300米的混凝土桥梁，是汉十高铁跨越汉江的关键控制性工程。
崔家营汉江特大桥采用的刚构——拱组合桥型，成功地将我国高速铁路混凝土梁跨度由200米提升到300米，为大跨高速铁路桥梁工程提供了开创性范例。
铁四院设计，中铁十六局、中铁二十一局承建的昌赣高铁赣州赣江特大桥全长2.156公里，是我国首座设计时速350公里大跨度高速铁路斜拉桥。该桥主桥为半漂浮体系柔性桥，主跨长300米，主塔采用曲线人字型桥塔，塔底以上索塔全高120.6米，具有“水深、桩长、塔高、跨大”的特点，以其结构复杂、技术难度大，被业内誉为“千里赣江第一桥”。大桥在设计施工中创造出5项世界第一，实现了高速铁路大跨度斜拉桥在结构上的重大创新，突破了高铁桥梁大跨度跨越江河的速度极限。全面采用标准化、信息化、智能化和绿色建造相关技术，成为了我国现代智能铁路桥梁建设的典型代表，先后荣获“全国建筑业创新技术应用示范工程”“全国绿色建造暨绿色施工示范工程”。中国铁建大桥局参建的芜湖长江二桥是徐州至福州高速公路的跨江通道，起于芜湖市无为县，止于繁昌县，主桥全长1622米，于2017年12月建成通车。项目对进一步完善安徽省高速公路网和过江桥梁布局，加强江南、江北之间的联系都具有十分重要的意义。
建设过程中，项目团队攻克了大量的施工难题，创造了中国斜拉桥建设史上多项“第一”。第一次在大跨度桥梁上运用同向回转拉索技术，避免了塔柱开裂问题，成为斜拉桥建设史上的重要里程碑；第一座采用弧底钢箱梁的超大跨径斜拉桥，抗风能力强；第一次运用所有梁段对称悬拼工艺，最大悬臂长度达397米，创下了中国斜拉桥施工的新纪录。
中铁十八局参建的保定市乐凯大街上跨保定南站转体桥工程是目前世界上转体桥梁跨度最大、转体吨位最重的斜拉桥。在该转体桥建设中，项目团队在国内首次使用了球面平铰施工工艺，球面平铰重达92.9吨，直径达6.48米，刷新世界同类球铰直径之最。
中铁十二局参建的雅康高速二郎山隧道，被誉为“川藏第一隧”，全长13.4公里，隧道长度全国第四，斜井长度全国第一。建设过程中，建设团队成功解决了长距离独头掘进、三级强烈岩爆、围岩高压大变形、突泥突水等施工难题，创下地震断裂带人工钻爆法独头掘进7333.6米的最长纪录。
由铁四院参建的成贵铁路玉京山隧道全长6306米，是一条集瓦斯突出、大溶洞、软弱围岩、特大涌水等复杂地质条件于一体的隧道，是全线一级高风险隧道。施工中，隧道穿越国内高铁建设史上体量最大、地质水文最复杂、处理难度最大的巨型“岩溶大厅”，建设团队克服施工安全风险高、工期短、高铁轨道沉降要求严、环保要求高等挑战，巧妙利用100万方隧道弃渣回填溶洞。其富有创新性的隧道穿越巨型溶洞建造技术，为同类型地质条件隧道建设提供了生动范例，在我国铁路隧道建设发展史上具有里程碑意义。
铁四院牵头，中铁十一局、中铁十八局参建的武汉三阳路越江通道工程穿越长江，是连接汉口与武昌的复合交通纽带。隧道主线长4660米，设计行车时速60公里，双向6车道。作为世界上首例公轨合建超大直径盾构法隧道，三阳路越江通道工程是城市道路隧道与地铁7号线隧道共用的穿越长江的通道工程，二者上下重叠布置，减少项目用地面积约16万平方米，节约工程投资约8亿元；同时，该项目对公轨合建断面形式进行了公铁共用疏散通道、轨道交通排烟道分段布置等大量创新，从而使得隧道断面利用率高达95%，相比同类型盾构隧道断面利用率提高约20%。
重庆市轨道交通环线工程作为重庆轨道交通线网的组成部分，是其中唯一的闭合环形线路，也是最重要的骨干线路。线路全长50.804公里，设车站33座，平均站间距1.54公里，连接了3座高铁站、4座综合公交枢纽、5个城市组团，最高时速100公里，解决了市民越江出行难题。
该工程由铁建投资采用BT模式建设，系统内中国铁建大桥局、中铁十五局、中铁二十三局、中铁二十四局、中国铁建电气化局参与建设。本工程设计建造了世界上山地城市环线运营里程最长（50.88公里）、车辆型式最新（首创山地As车辆）、工程难度最大（最大落差约200米）、换乘数量最多（线网中11条线、13座车站、远期17座）、衔接能力最强（4线互联互通、7座综合枢纽站）、远期客流最大（110万人次）的工程。
南宁市轨道交通3号线一期工程
（科园大道-平乐大道）
中铁十一局、中铁十二局、中铁十六局、中铁十九局、中铁城建、中铁上海院及中铁建北部湾建设投资公司等单位参建的南宁轨道交通3号线一期工程，北起科园大道南至平良立交，是贯穿南宁西北至东南方向的骨干线，其开通运营标志着南宁地铁正式进入了“网络时代”。建设团队创新性引入基于BIM的三维激光扫描技术和机器人自动放样技术，解决了传统方式下放样高空作业风险高、效率低等难题，研究成果达到“国内先进、行业领先（Ⅱ）类”水平。中铁十一局、中铁十四局、中铁十九局、中铁上海院等单位参建的上海市轨道交通15号线工程是构建上海800公里超大规模轨道交通网络的重要组成线路。建设团队进行的轨道铺设施工任务是国内首次在地铁施工中大范围采用预制板式道床结构。该结构的落成解决了影响无缝线路施工质量的技术难题，为预制板道床结构形式标准化、规范化施工树立了标杆。中铁十二局、中铁十七局、中铁十八局、中铁十九局、中铁二十二局等单位参建的青岛地铁2号线一期全长25.2公里，共设车站22座 。施工中，枣李区间先后下穿地铁3号线在建隧道、李村河、李村商圈等多处复杂环境，建设者采用富水断裂带零间距下穿既有地铁隧道施工工法，创下超近距离下穿在建隧道、超高标准控制振速、超技术水平避免建筑物受损的地铁施工记录。中铁十一局、中铁十四局、中铁十七局、中铁十九局参建的无锡地铁3号线一期工程为西北至东南向的骨干轨道交通线路，覆盖无锡主客流走廊，全长28.5公里，设站21座，该线建成标志着无锡地铁框架由“十字”换乘升级为“米字”网络，有利于消除河网纵横、铁路分割对无锡西北至东南方向主通道的影响，更好地保障市民出行，对完善无锡交通枢纽体系、改善城市生态环境、促进城市旅游和城市经济可持续发展等方面具有重要意义。中铁十二局、中铁十四局、中铁二十三局参与建设的北京大兴机场线为连接北京中心城区和大兴国际机场的快速轨道交通专线，设草桥站、大兴新城站和大兴机场站三座车站，车辆最高时速160公里，是国内运行速度最快、建设标准最高、服务对标航空的市域轨道交通快线，被誉为“北京市轨道交通建设新里程碑”。中铁十六局参建的广州市轨道交通9号线起于高增站，止于飞鹅岭站，线路全长20.1公里，共设11座车站，为世界首条在浅埋岩溶强烈发育的地质条件下修建的地铁工程。建设内容含两站两区间，其中花都广场站-马鞍山公园站区间作为全线最难、地质最复杂区间，先后穿越富水砂层、全断面硬岩、上软下硬地层及岩溶发育区。项目通车运营后，极大改善了广州市北部地区的公共交通条件，加强了花都区和中心城区间的联系，对于完善城市综合交通体系、支撑广州市城市空间布局调整和社会经济持续快速发展具有重要意义。深圳市轨道交通6号线全长约37.627公里，中国铁建所属南方公司总承包，中铁十一局、中国铁建大桥局、中铁二十三局、中铁城建负责深圳北站至光明大街站的23.7公里施工任务，共10站9区间，以高架桥为主，有2座特长隧道。其中2.5公里线路紧邻地铁4号线，3次交叉上跨，桥梁最高处达43米，为当时国内地铁高桥之最。全线12座高架车站采用分布式光伏发电系统、11套再生制动能量吸收装置，寿命期内预计可减排超20万吨，在当时国内城市轨道交通中尚属首例。同时，引入绿色环保装配式无砟轨道技术，采用综合减震降噪技术，打造“安静”的轨道交通线路。线路开通后，实现了深圳市光明区无轨道交通覆盖的突破，全面提升城市中轴客运走廊的交通供给，促进城市空间结构完善，改善了公共交通出行供给和服务水平，促进了沿线经济、社会发展。
中铁十四局承建的成都天府国际机场项目全长1085米，主要负责机场T1、T2航站楼配套地铁、高铁和隧道第二标段工程。建设过程中，建设者需在14个月内挖一个长约1.08公里、宽150米、深20米的不规则深坑，并在坑内完成地铁线、穿场隧道、综合管廊、行李管廊、空管塔台隧道等8个结构物后进行回填，堪称“地下工程博物馆”。中铁建设参建的北京新机场南航基地机务维修及运行保障工程，总建筑面积近20.26万平方米，由亚洲最大的运控指挥中心和机组出勤用房组成。工程与大兴国际机场同步建设、同步投入使用，对提升我国民航国际竞争力、推动京津冀协同发展具有重要意义。在建设过程中，建设团队自主发明“组合式天花吊顶”，解决异型铝板拼装和热熔张拉软膜照明构造难题，保证了运控大厅效果美观。同时他们通过研发“组拼式整体移动操作架”国家专利，确保运控大厅异型穿孔铝板组合吊顶的快速安装和施工精度。北京环球影城主题公园是中国首个环球影城，也是迄今为止规模最大的环球影城主题乐园。中铁建设承建了园区内人气最高的哈利·波特的魔法世界和民族品牌五星级酒店诺金度假酒店。在哈利·波特的魔法世界主题园区建设中，中铁建设项目团队应用国内先进的3D扫描+BIM数字建模技术，将电影场景还原，并自主开发研制钢筋弯曲自动识别软件和弯曲设备，解决了城堡假山18000余根异形钢筋形态加工及安装难题，将其打造为中国首个全部由国内操作软件及自主设计的弯曲机完成的大型网片工程。
中铁十七局承建的厦门海沧新城综合交通枢纽工程总建筑面积18.9万平方米，由22层办公楼、16层宿舍楼、4层商业裙楼和三层地下室组成，是福建省首个以复合型立体公共交通为主体、以“交通枢纽+商业中心+保障租赁+开放空间”的社会公益性兼容商业经营性运作模式的现代化交通枢纽综合体。建设团队创新工艺工法，积极运用BIM和“四新”技术，接连攻克工程地下规模大、地质环境差、结构体系复杂且轨道贯穿建筑等技术重难点，为城市复杂环境下综合枢纽建设提供了一套既安全可靠又经济适用的施工方法和管理理念，高质量完成建设任务，连续两年被厦门市建设局评为“安全生产标准化优良项目”。
由中铁十五局、中铁十六局、中铁十九局等单位参建的云南省牛栏江—滇池补水工程是滇池流域水环境综合治理措施的关键性工程，是国务院172项节水供水重大水利工程之一。其中，承建的亚洲最大人工瀑布公园是配合通水的重要配套工程，以打造盘龙江入水口生态景观、改善盘龙江防洪为主的水景观主题公园。
瀑布公园位于盘龙江松华坝下游2.3公里，引水河道于盘龙江交汇处，净用地面积461.9亩，是昆明市第一个大型水景公园，形成了亚洲第一的人工瀑布。
铁四院设计，中铁十四局承建的苏通GIL综合管廊工程是世界上首个特高压GIL输电线路工程，是输电领域又一个世界级重大创新，被称为“万里长江第一廊”。项目技术团队开发了超高压密封防水、施工防爆、换刀预测、高质量浆液配置技术，解决了超高水压、高透水、高磨蚀、带压沼气复杂地层盾构掘进难题，实现了5468米一次性穿越长江、月均417米的掘进记录。经鉴定，成果整体达到国际领先水平，该工程荣获国家优质工程金奖、全国质量奖卓越项目奖等国家级质量奖3项，江苏省等省部级科技奖13项，创新成果丰硕。工程的成功建造，对未来输电线路跨越江、海等特殊地段具有重大示范引领作用，为促进华东地区经济、社会、环境协调发展，实现“双碳”目标、建设美丽中国做出重要贡献。
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