11月27日，在中铁十一局参建的成渝中线高铁全线控制性工程蜀安隧道内，“成渝号”盾构机顺利始发。在始发筹备阶段，建设团队多次组织研究组装方案，攻克了超大直径盾构分体始发难题，创造了41天完成大盾构组装调试全国新纪录。
成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。
蜀安隧道全长10380米，采用“盾构法+明挖法”施工，其中盾构段全长9824米，是目前国内掘进距离最长、直径最大的土压平衡盾构隧道，工程兼具“长、大、险、难”四大特点。
为确保后续盾构机在高风险环境下的稳定掘进，“成渝号”大盾构采用了盾构推拼同步系统、盾构智能掘进管理、多层次注浆体系等多项针对性的技术创新，可有效提高施工效率，降低敏感环境下盾构下穿各类风险源潜在风险。
蜀安隧道由“蜀安号”“成渝号”两个盾构机分段进行施工，“蜀安号”已于先期进行掘进施工，“成渝号”肩负蜀安隧道4.56公里的盾构施工任务。
蜀安隧道2号盾构井施工现场
成渝中线高铁项目建成后，将与已建成运营的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁和在建的西宁至成都高铁、成都至达州至万州高铁、西安至重庆高铁、重庆至昆明高铁、重庆至万州高铁等多条线路连通，推动成渝地区路网结构更加完善，成渝两地旅行时间进一步压缩，将极大便利沿线人民群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。
