李志阳：郑州快速公交的发展探索与未来展望

乐活 2024-10-05 07:03 河南

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2024年9月26日，由中国土木工程学会城市公共交通分会主办，晟格会展（上海）有限公司承办，常州市公共交通集团有限责任公司协办的2024年快速公交学术会议暨2024年公交大讲堂（第2期总第16期）在宁夏银川圆满召开。

郑州公交集团运营部部长李志阳以《郑州快速公交发展与探索》为题，分享了郑州公交坚持“以人为本，服务市民”宗旨，快速公交系统实现从“一主八支”到“六主八十二支”跨越式发展，构建具有郑州特色、适合郑州经济社会发展和人民出行需求的“一票畅全城”的中运量快速公交系统以及开通国内首条L3级智能网联BRT 示范快速公交线路的经验。

郑州快速公交发展与探索

李志阳

郑州公交集团成立于1954年，下设6个运营分公司、2个修理分公司和场站建设、场站经营管理、培训中心等后勤保障单位，以及港区公交公司、上街公交公司等17个子公司。截至2024年6月底，在册职工14769人，运营线路409条，上半年日均客运量158.4万人次，线路总长度5725.9公里，线网长度2465.75公里，各种运营车辆5862台，新能源公交车占比均达到100%，公交场站130处，专用道总长663.34公里。

一、郑州快速公交发展历程

郑州快速公交B1路于2009年5月28日正式运营。十五年来，B2、B3、B5、B6、B7路相继开通，目前快速公交系统共6条主线，82条支线，构建了“三环连各线、一票畅全城”的便捷快速公交系统，累计运送乘客达30亿人次。2024年上半年，快速公交系统客运总量1.12亿人次，日均61.5万人次。其中主线客运量日均13.9万人次，支线客运量日均47.6万人次。

表1 快速线网发展史

二、郑州快速公交发展经验

郑州快速公交发展相对来说比较系统、完善、成规模，

一是注重统筹规划。将快速公交系统纳入城市总体交通规划中，确保其与其他交通方式的有效衔接；

二是资金保障有力。随着经济发展和城市化进程加快，郑州市政府不断增加对公共交通事业的资金投入，为快速公交系统的建设提供了保障；

三是技术成熟可靠。郑州市在建设快速公交时，借鉴了国内外成熟城市的成功经验，提升了建设与管理的效率；

四是公交自身的积极发展。想尽办法克服困难，不断推动快速公交发展；五是持续提升快速公交服务水平，不断增强快速公交吸引力。

三、郑州快速公交发展面临困境

郑州快速公交经过十几年的发展，目前同样面临发展困境，一是发挥作用变小，客流量下滑严重，客流通道功能逐年下降。二是管理成本过大，初期投资（车辆购置、基础设施建设）和运营成本（人工成本、日常维护等）相比普通公交线路都处于较高水平。三是社会舆论负面意见增加，对BRT存在的意义有争论，市民对BRT的认可度也在下降。

四、郑州快速公交的探索

在数字城市、智慧交通建设发展如火如荼的背景下，加上电动汽车、网约车等私人交通迅速发展、地铁建设增速变缓等因素影响，探索更高品质的公交运营模式已迫在眉睫。为此，郑州公交集团积极主动作为，率先推出了对智能网联快速公交系统的探索实践。

2019年，郑州市政府正式批复同意郑州公交建设东三环 L3 级智能网联 BRT 示范项目。该项目全长约24.5公里，总投资2.9亿元，配备具有自动驾驶功能的纯电动公交车60台。配备智能化站台24座，以及四套系统（车路协同系统、盲区监测系统、网联云控系统、自动充电系统）、两项工程（场站、道路配套工程）。

2023年10月份，项目正式建成通车。作为郑州市政府提升公共交通的智能化、网联化水平，推进智能网联汽车产业发展重要战略的重要载体，项目具有三大亮点：

1、智能网联技术。

一是具备“精确计算、精确协同、精确预警”功能。通过先进的算法，实现定位更加高效稳定，提高准点发车率和到达率。通过车路协系统，实现动、静态车路协同精准控制，具备仿真决策、危险预警等精准预判功能。

二是具有“高速度、高安全、高舒适”的特点。通过先进的视觉识别算法，保障车辆在高架桥、隧道、涵洞内自动驾驶的快速、安全。通过多传感器信息融合感知、多目标协同与控制，使车辆在多种应用场景下（颠簸路面、恶劣天气）为乘客提供舒适的乘车环境。

2、五大核心功能。

自动驾驶：智能网联车辆搭载先进的旋转式激光雷达、固态雷达等多传感器信息融合感知保障车辆可靠运营；

车路协同：通过信号优先技术，实现车辆与信号实时交互，控制红灯早断、绿灯延迟，提高通行效率；

盲区监测：探测车辆盲区范围的机非动车、行人等盲区信息，并实时传递数据，提供精准安全保障；

自动泊车：结合自动驾驶系统，自动识别停车位，自动规划泊车路径及车速，实现指定位置精确自动泊车；

自动充电：采用定向天线和载波通信技术，实现夜间波谷充电、白天快充等无接触式充电，实现节能减耗。

3、特色站台更具科技感与人情味。

网红站台“时空隧道”：与现有BRT站台相比，新建站台造型更显简约时尚，科技感、现代感十足；设计更具人性化特色：闸机口经过特殊设计，为盲人、轮椅乘客、老人和儿童提供更加便利、均等化服务；“侯车无忧”信息一目了然：智能站牌不仅能清晰地看到车辆距离和到站时间，还能实时查看车厢内舒适程度；个性化服务一应俱全：智能站台提供免费WiFi、手机充电、应急救护以及人工服务等个性化服务和保障。

项目实现了技术创新和制度创新。突破了公交车自动驾驶技术、场站内自动充电及泊车、信息安全防护等关键技术，具备超级巡航、精确进站、自动泊车、自动充电等功能。参与形成国家、行业标准5项；形成智能网联公交客车相关专利6项。编制《郑州市智能网联快速公交站台设计指南（试行）》等技术指南、技术要求、制度等8项。

有了智能网联快速公交系统项目的加持，郑州快速公交体系日益完善与壮大，发展背后有源自政府的强有力支持、合理的基础设施和线路设计以及对乘客体验的重视，也受益于郑州特定的社会经济背景和文明出行的趋势，这一切使得该系统得以快速发展并满足日益增长的交通需求。

五、快速公交未来发展展望

未来，随着电动汽车、电动自行车、网约车、城际车等多元化交通出行方式的不断增加，城市交通拥堵将大幅加剧。地铁发展也将面临投入大、效益不如预期、经营压力大等问题，快速公交系统发展将面临更多机遇和挑战。

在这种情况下，快速公交需要积极探索新的技术和管理模式，积极向智慧化（自动驾驶）、无人化（成本降低）、轻量化（站台等主要设施轻型和低投入，更加注重路权保障，更有利于在中心城区建设）、高效化（提高服务能力，如速度）、网络化（按网出行）方向迈进，通过提高效率和降低成本扭转目前快速公交系统建设趋势下降和运行效率不佳导致吸引力下降颓势，不断适应变化的市场和社会环境，成为公共交通发展的主流，与其他交通方式更加紧密的结合，共同解决城市中心城区拥堵问题。

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