据《洛杉矶时报》报道，美国新势力品牌Fisker破产清算计划获得特拉华州破产法院批准，并准许该公司在出售其车队后用剩余资产偿还债权人。
据当地媒体爆料，Fisker位于加州帕尔马的总部已经废弃，留下了大量垃圾而被房东控诉，清理垃圾的费用可能高达数万美元。相关图片显示，Fisker总部内堆满了废弃的办公用品、车辆油泥模型、测试设备、电池，还有很多危险废物，比如汽油、冷却液等等。
Fisker是美国造车新势力公司之一，由汽车设计师Henrik Fisker在加利福尼亚州创立，此后一直担任该公司的董事长兼首席执行官。2020年10月，Fisker通过反向收购成功登陆纳斯达克，股票代码为FSR，上市当天股价上涨13%至10.14美元。后，菲斯克刚好赶上了美国电动汽车的发展浪潮，最高股价涨到31.96美元，而随着业绩和发展前景承压，股价一跌再跌，最终股价面值跌破1美元上市关口，于3月26日正式在纳斯达克退市。
财报显示，报告期内Fisker实现营收2.73亿美元，同期为34.2万美元；运营亏损4.17亿美元，同期为5亏损5.30亿美元；净亏损为7.62亿美元，同期为亏损5.47亿美元；截至2023年12月31日，Fisker持有的现金及现金等价物为3.25亿美元，受限制现金为7045万美元。彼时，Fisker表示，当前的资源“不足以”支持该公司未来12个月的运营。如果没有额外融资，Fisker表示可能被迫减少Ocean产量、减少投资、缩减运营规模并进一步裁员。
到了4月，Fisker在一份监管文件中宣布其面临破产的可能性。根据提交的文件显示，如果Fisker无法从债权人获得救济或筹集到额外的现金，该公司预计将不得不在未来30天内申请破产。Fisker指出，在30天的宽限期内，公司未能在3月份支付840万美元的利息，导致贷款违约。
当时，Fisker正与一家大型汽车制造商洽谈潜在交易，谋求继续留在汽车市场的可能性，但最终双方谈判还是以失败告终。今年6月，Fisker正式在特拉华州申请破产保护，成为2023年以来第二家申请第11章破产保护的电动汽车制造商。不过，由于现金流问题，Fisker被迫其暂停汽车生产并裁员，最终选择破产清算其业务，将其剩余的汽车库存出售给American Lease，并将其知识产权转让给债权人。
据了解，自诞生以来，Fisker在售车型仅有Ocean一款，该车型于2021洛杉矶车展上正式亮相，是麦格纳首次为电动车初创企业代工生产的汽车，于2022年11月在麦格纳位于奥地利格拉茨的碳中和工厂投产，于2023年5月在丹麦哥本哈根交付了首辆Ocean。官网显示，该车提供Extreme、Ultra和Sport三个版本，起售价分别为68999美元、49999美元、37499美元，最高可达360英里（约580公里）。
美国新势力巨额亏损的原因很简单，就是还没有形成规模化生产。以Fisker为例，2023年Fisker共生产10193辆Ocean，但仅向客户交付4929辆。换句话说，Fisker的库存车辆要比年销量还高。
美国新势力走到破产危局，核心是美国纯电市场支撑不了新势力达到规模盈利的销量水平。汽车是个规模效应的生意，需要持续爬坡的交付量来稀释降低工厂的固定成本，最终实现单车盈利，但现在的情况是，大部分新势力公司对于2024年的预期都不会很高，包括特斯拉也是如此。
马斯克曾在2023年5月表示，电动车破产潮即将到来，这样的说法在如今看来并不夸张。几年前，美国造车新势力Rivian、Lucid和Fisker都曾风光无限，在投资者兴趣高涨的情况下，这些美国电动汽车制造商的市值一度有向特斯拉挑战的架势，而今天的情况却没那么乐观，就连特斯拉也是如此。
