日前，长城汽车董事长魏建军在与新浪财经CEO邓庆旭的对话采访中，聊到了很多和行业相关的犀利问题，其中在谈到中国汽车内卷问题时指出，魏建军直接指出，“中国电动车没有什么核心技术，只有产业链领先。”
魏建军表示，“传统内燃机技术，我们肯定不如国外品牌；如果说电动车，人家也不是没有技术，只是没有这个战略。我们中国的动力电池，原始发明技术都是美国的，起源于日本，让韩国人发扬光大。但电动车的产业链是中国最好，我们中国电动车只有这一点领先；剩下的什么电机、电控、我们用的这些芯片是美国的，不过我们的算法做的很好，这点是我们应该鼓励的。”
10月17日，项立刚在社交平台上发文，就长城汽车董事长的这一番言论进行评论。项立刚认为，长城汽车做电动汽车不行，主要靠产业链，也没有下功夫去搞研发，因此，对于长城汽车董事长来说，他的这一番表态很正常。不过，魏建军错就错在，明明是自己没有什么核心技术，却说所有电动汽车企业都没有核心技术。项立刚痛批，自己连核心技术都没有，产品是怎么卖的？明明是自己能力差，却非要拉着全行业一起说大家能力都差。贬低中国电动汽车的核心技术，是唯一目的，其实就是为了掩饰自己的无能。
项立刚指出，中国的电动汽车不仅在电池方面有核心技术，而且在智能驾驶、智能座舱、智能车灯、智慧底盘等方面都拥有核心技术，并且还是全球领先。而且，所谓的供应链就是这些核心技术支撑起来的，根本不存在什么没有核心技术，却拥有强大的供应链。
要说中国电动车产业最强的竞争力是什么？答案非产业链莫属。就连特斯拉也不得不承认这一点，不然马斯克也不会把首个海外工厂选址上海。有趣的是，正是这个被魏建军轻描淡写的优势，成就了包括长城在内的众多中国车企。业内有个说法：如今的汽车产业链就像一盘大棋，谁掌握了关键环节，谁就掌握了市场话语权。
中国电动汽车到底有没有核心技术，其实这是毋庸置疑的，不然那些传统汽车大厂例如大众、奥迪也不会与国产车企合作，这背后的主要原因不就是对中国电动车技术的认可吗？电动车“三电”是指电池、电机和电控，其重要性等同于传统燃油车的“三大件”。在燃油车时代，掌握“三大件”的车企通常具有定价权，也一直掌握在中国汽车市场的发展命脉，当年国内车企正因为“三大件”技术受限，才导致在燃油车产品竞争中屡屡败于海外大厂。如今，在新能源汽车时代，掌握三电技术的车企可以更好地整合整车制造产业链，控制整车制造成本，从而突破传统大厂的技术壁垒，也才有了中国车企走向全球市场的机会。如今的中国电动车企，已经逐步掌握电动车核心技术，尤其是自动驾驶依赖度较高的激光雷达领域，已经处于全球领先地位，且正是凭借完整的产业链，通过价格优势抢占全球市场。另外，随着中国电动汽车出口规模迅速提高，对德日美市场份额也造成较大冲击，不惜通过加征关税的方式，遏制中国电动车出口海外的速度。
对于长城汽车而言，其也是有核心技术的，也吸引了宝马集团与其成立合资公司，生产MINI品牌电动车，不过就电动车市场表现来看，还是缺乏亮点的。2024年前三季度，长城汽车累计新能源汽车销量18.97万辆，同比增长25.6%，在国内电动车市场排名第十，市场规模不如比亚迪，增幅不如吉利、奇瑞。
