博世集团（Bosch Group）计划在全球裁员7000人，受到影响最大的将是德国工厂，包括汽车零部件供应、工具和家用电器等部门。此次裁员旨在应对全球经济放缓和欧洲汽车电动化进程的迟缓带来的业务压力。博世预计，2024年的销售回报率将降至4%，低于2023年的5%，这一情况加剧了其进一步削减成本的需求。首席执行官Stefan Hartung明确表示，2024年和2025年的经济形势将“比预期更为艰难”，公司将继续进行人力调整。
博世旗下的汽车与智能交通业务是其主要收入来源，约占总收入的60%，但由于利润率相对较低，该板块一直面临财务挑战。近年来，全球传统汽车供应链面临向电动化和智能化转型的压力，博世不得不在电动汽车和智能交通领域投入大量研发资金，以保持市场竞争力。然而，传统业务的利润率下降、新能源业务的高前期投入以及供应链成本的增加，使得博世的业绩表现未能达标。
博世在汽车和工业零部件的转型过程中，不仅面临内部结构调整的压力，还需应对来自电动汽车和软件供应商的外部竞争。例如，英伟达等芯片制造商和多家软件公司在自动驾驶和智能车载技术领域日益崛起，对传统汽车零部件供应商构成竞争。面对这种趋势，博世近年来不断加大在智能驾驶系统、电驱动系统等方面的研发投入，但该领域的高额成本也使得公司难以在短期内实现利润回报。
博世裁员的情况并非个例。在全球供应链重构和市场转型的影响下，采埃孚（ZF）和法雷奥（Valeo）等其他汽车零部件供应商也宣布了类似的裁员计划，以应对新能源汽车市场的快速增长和传统汽车需求的下降。例如，采埃孚计划到2030年在德国裁员1.2万人，而法雷奥则将在全球裁员超过1000人。
整体来看，博世的裁员反映了全球传统汽车产业链在新能源转型中的阵痛。在汽车行业向电动化、智能化转型的进程中，如何平衡传统业务与新兴技术的投入、实现业绩增长，将是博世和其他传统零部件巨头未来的重大挑战。
