据新智驾12月20日消息，广汽正在整合其内部的智驾自研团队。涉及广汽研究院旗下X Lab的调整终于落地，92名X Lab员工将划转至广汽研究院内的智驾技术部，下周一到岗。
据接近X Lab的知情人士透露，划转员工大部分原在X Lab承担量产工作，经历此次调整，X Lab仍保留核心研发人员，团队规模大约为110人。
据悉，广汽的智驾自研体系由广汽研究院智驾技术部与X Lab两大团队组成，前者主要承担量产以及部分自研工作，后者则专攻纯视觉路线的自动驾驶全栈自研。
X Lab成立于2022年初，由原滴滴高管、原爱驰汽车首席人工智能官陈学文带领。今年4月，广汽正式发布了由X Lab自研的无图纯视觉智能驾驶技术，并立下2026年量产搭载的计划。
今年7月底，X Lab举办了一场面向广汽内部的无图NOA试驾会，共有两条试驾线路，分别是从广汽研究院到广汽集团，以及从广汽研究院到广州珠江新城，途径广州的繁忙城区路段。
据悉，在这两条线路上，X Lab的方案有着不错的接管率表现。接下来，X Lab的无图NOA方案将迈入量产阶段。
“X Lab做的东西还是比较前沿，新技术都跟上了。”一位X Lab前员工数月前曾评价。但同时，这位员工也提到，X Lab的高层大多没有经历过量产，对量产难度的预期不够，团队规模也不大，很难实现2026年的目标。
X Lab负责人陈学文是学者出身，在加入滴滴与爱驰前曾先后在美国堪萨斯大学、韦恩州立大学计算机系任教，并获终身教授。
在员工看来，X Lab还需要一位统领技术开发、能做拍板决策的CTO，目前各个模块目标无法对齐、互相推诿，开发进度需要依靠由下至上来推动。
另外，在端到端大模型成为主流趋势的背景下，广汽研究院于今年6月引入了一名Waymo背景的技术人才，拟发力自动驾驶端到端的研发。
据了解，该技术人才此前在Waymo已任职超过5年时间，以院级专家的职称加入广汽研究院，归属于广汽研究院的智驾技术部。
值得关注的是，今年以来，接连多家车企陆续传出智驾团队整合、调整的消息。
上半年，吉利汽车集团启动了一场大规模的研发整合，涵盖了吉利中央研究院以及各子品牌下的智驾、座舱、电子电气架构、电动力、整车平台等关键团队。
6月，比亚迪成立自研智能驾驶的天璇开发部，定位于自研高阶智能驾驶方案。同时组建了天狼开发部，定位于开发低阶智驾方案。2024年下半年，比亚迪又进行了组织架构的深度整合。原“天璇”团队的核心成员已被纳入“天狼”自研团队。
蔚来也持续动态调整组织架构以适应不同阶段的发展。6月，蔚来调整智驾团队组织架构，从原来的感知-规控-执行到面向端到端的自动驾驶。
8月左右，小米汽车智能驾驶团队也完成了新一轮组织架构调整，主要是对“感知”和“规控”两个二级部门进行了合并，重整为“端到端算法与功能部”。
小鹏也在2024年调整了技术开发部。小鹏技术开发部涵盖感知、规划、控制、定位的算法研发。调整之后，技术开发部被拆成了三个部门，分别是AI端到端、AI应用、AI能效。
目前，随着竞争愈发激烈，智驾自研团队的整合、收缩已成为行业走向。
