2024高工氢电年会暨高工金球奖颁奖典礼
☞主办单位：高工氢电、高工氢电产业研究所（GGII）
☞联合总冠名：鸿基创能、美锦能源
☞金球奖冠名：氢璞创能
☞专场冠名：雄韬股份、氢晨科技、隆深氢能、嘉拓智能、中鼎恒盛、杜科新材
☞金球奖晚宴联合赞助：明天氢能、华熔科技 、天荣科技
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☞时间&地点：12月16-18日 深圳机场凯悦酒店
☞商务合作：钟先生 13642747191（微信同号）
提升储氢装置的压力可以提高道路运氢的能力。近期，鄂尔多斯、潍坊等地出台政策，鼓励采用30-50MPa管束集装箱车辆运输氢气。从企业端来看，其实国内企业早已推出了30MPa氢气管束运输装置，但是为什么迟迟无法大规模普及呢？
更高压力带来的好处很明显
短期内“高压气态储氢”+“长管拖车运输”还是氢储运的主流路线，这条路线对氢气终端的价格影响较大。使用长管拖车运输氢气，氢气运输成本通常占到了加氢站终端销售价格的20%-50%。
相关研究数据显示，高压气态储运成本随运输距离增加快速上升，较适用于短距离运输，高压气态储运成本对运输距离较为敏感。当运输距离在50km时，长管拖车储运成本约2.3元/kg，当运输距离提升至100km时，长管拖车储运成本将增加至约8.7元/kg，当距离达到500km时，运输成本达到20.1元/kg左右。从经济性上考虑，高压气态储运通常仅用于200km以内的短距离运输。
这是由于当前长管拖车运氢主要采用 20MPa 的 I 型钢制储氢瓶，氢气密度很小，而储氢容器自重大，一次大约能运输180至200 公斤氢气，所运输氢气的重量只占总运输重量的1~2%。
从成本和效率的角度来看，提升储氢装置的压力对于提高道路运氢的能力就显得尤为重要。当管束压力从20MPa提升到30MPa，一次装车储氢量可以提高到一倍，如果提升到52MPa，则一辆管束车运输氢气可以提升3倍左右。
提高运氢管束工作压力，这样相同容积的管束就可以容纳更多氢气，从而降低氢气运输成本，是一套较为行之有效的措施。目前国内正在放宽对储运压力的标准，鼓励采用30-50MPa管束集装箱车辆运输氢气。
11月1日，内蒙古自治区鄂尔多斯市发布《鄂尔多斯市关于进一步推动氢能产业高质量发展的若干措施》。明确支持30兆帕和50兆帕高压气氢长管拖车应用，探索70兆帕车载高压储氢瓶应用。
随后，11月27日潍坊市发改委发布了《关于支持氢能产业发展的若干政策》的征求意见稿。提出，鼓励研究高效、安全的储氢方法、储氢容器和储氢材料。对从事车用氢气、能源氢气等氢制造项目，按设备购置款给予10%-30%的奖补，单个项目不超过500万元。鼓励采用30-50MPa的高压大容量管束集装箱车辆、液氢槽罐车等进行氢气输运。
可以看出，一些地方政府正在鼓励运氢管束车辆总体往轻量化、高储运密度方向发展，短期内长管拖车技术发展方向是工作压力从20MPa向30MPa 过渡，长期将朝 50MPa 高压气态储运发展。
高压力管束应用突破需要多方协同
国内生产氢气管束储运设备的主要厂商有中集安瑞科、中材科技、浙江蓝能、鲁西化工、上海南亮、浦江气体、山东滨华氢能源等。为了降低运氢成本，这些企业也在通过改进技术，逐步提升长管拖车运氢压力。
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