“行业正在经历一个痛苦的过渡期。”新研氢能首席技术官齐志刚博士在2024高工氢电年会上所做的《行业发展开启新阶段》报告中指出，大量的企业消失和行业的深度洗牌不可避免，行业发展将进入下一个更高层次的阶段。最后脱颖而出的企业将成为第一批幸存者，迎来相对良性的发展环境。
齐志刚这样的分析论断从何而来？针对企业如何脱颖而出，他又给出了哪些建议？
目前燃料电池在车用领域应用比较突出。演讲伊始，齐志刚梳理了国内氢车推广概况（以下数据来自齐志刚演讲PPT）。截至2024年10月底，我国氢车保有量累计25582辆，占全球氢车比例约25%。今年1-10月氢车销量5723辆，一般而言年底有一个冲量的过程，预计今年的氢车销量能够接近10000辆。
五大城市群氢车推广成绩如何？2021至2025这四年的推广目标是3.5万辆，2021至2023年累计完成8648辆，截至目前共完成约1.5万辆，其中完成比较好的是北京和上海两个城市群，最差的是广东城市群。如今距离2025年仅剩1年时间，能否完成剩余的2万辆？
假设每辆燃料电池车成本100万元，企业推广2万辆氢车共需要200亿元的投入！而目前燃料电池企业的应收账款和应付账款普遍高企，绝大多数企业可用资金非常有限或已经枯竭，供应商连带受到了伤害，接下来再大力投资推广氢车的资金又从何而来？
“这有国家补贴的城市群任务完不成，企业订单相较以前变得好拿了，但是企业的确没有什么钱了。大家都想活下去，但真正最后能够活下去的肯定是少数。”齐志刚在年会现场直言。
他还提醒道：“有种观点认为‘活下去就是胜利’，但这要看怎么活下去，如果没有进步跟死掉没有本质区别，因为几年以后跟别人的技术差距非常大的话，其实市场里已经没有位置。”
解决燃料电池企业资金枯竭的有效办法是持续融资。但经历了这几年对行业的摸索，尤其随着经济形势的下行，投资商已经变得更加冷静和小心。
当然，经济下行虽然会影响投资人的投资决策和力度，但市场上依然大量的闲置资本在寻找好的投资标的。“当前投资已从投行业向投行业中的优质企业转变，更加关注企业的文化与价值、企业家的格局与三观。”齐志刚认为，他们会担心成为‘击鼓传花’的最后接棒者，想等待真正的头部企业出现后投资，追求在风险最小的情况下获得最大的收益。
在此形势下，燃料电池企业想要继续融资，建议先审视自己：盈利模式及投资回报周期明晰吗？有无定价权，还是陷入了低价内卷？目前行业处于混战的最激烈阶段，企业是否能够持续生存并发展壮大？这些都是摆在眼前的亟待思考与解决的问题。
在齐志刚看来，一家有生命力的企业，是自己都想投资的企业。他直言道：“企业可以多问问自己，值不值得别人投。如果你是投资人，你会投自己的企业吗？如果你自己都不会投，就不应该浪费时间天天找投资人，需要先把自己的事干好。”
至于如何干好，他也给出了六点具体建议：
1、面对现实，量力而行，丢掉幻想，修订战略；
2、练好基本功，把资金和精力放在提升产品品质上；
3、做减法，看能否在某一细分点上做到出类拔萃
4、寻找合并重组或战略合作的机会，最好与综合实力强的企业捆绑在一起；
5、充分利用好股东和投资人能力和智慧，统一三观；
6、用真正好的可靠的产品有针对性地尝试技术相对落后的海外市场。
从宏观角度来看，氢能一定是未来能源结构中非常重要的组成部分，而且今年已经纳入了《能源法》，对氢能未来的广阔前景毋庸置疑。
但氢能行业发展不会像想象中的那么快，尤其涉及到能源结构的改变，一般都需要几十年的时间。鉴于氢能自身的长周期、大投入、高风险的特殊性，可能它需要的时间更长一些，这需要耐心资本，需要业界长期不懈的努力。
我国这几年的燃料电池技术发展突飞猛进，对比全球来看已经是进步最快的。齐志刚指出：“我们行业出的问题可能是过早进行了产能的布局，一家企业动辄几千几万套的产能。同时‘内卷’也比较过早，对燃料电池产品的打磨用功不够，尤其是可靠性和寿命。”
因此，预计在近几年之内，只能停留在小规模的示范运营，不会出现大的爆发性发展。目前由于资金短缺的问题，企业的日子普遍很难过，建议根据自身的情况及行业形势修订战略。
在演讲的最后，齐志刚还强调：限制燃料电池发展的一定是氢能基础设施，这需要很多年的时间，而且需要投入大量的资金及国家的大力支持才能做到。
整体来看，如今行业开始洗牌，是一件好事，会将行业提升至更好、更高的层次，相信经历几年的阵痛以后，行业发展速度一定会大幅提升。
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