近年来，为加快氢车的大规模推广，企业开始寻求运营模式上的创新，融资租赁模式即是其中一种。
氢车推广面临的一大难题是购置成本太高，而融资租赁模式可以缓解企业的资金压力，先行扩充氢能车辆队伍，同时企业不用持有太多的固定资产，降低了在推广氢车过程中可能面临的资金风险。
融资租赁模式分为直接租赁和售后回租两种模式。对于直接租赁模式，承租人通过出租人租赁所需物件，享有使用权，但没有所有权，该模式多应用于新设备租赁，租赁周期较长，本质上是“融物”。
这种形式受到了一定的青睐，最近市场又出现了新的租赁项目招标信息。11月11日，郑州市金水区城市管理局选择以租赁方式来更新传统的油车队伍，对外进行公开招标，项目预算金额7939.71万元，租赁合计60辆氢能源环卫作业车，租赁期限3年。
对于售后回租模式，承租人通过将资产转让给出租人获取资金，随后再以支付租金的方式回租转让的对应资产，等租借期满后转回资产的所有权，本质上是“融资”。
目前，在氢车售后回租项目中，业内有专门的融资租赁公司介入到承租人与出租人之间，由融资租赁公司替承租人向车辆供应商支付租赁物购买价款，后承租人按期偿还融资租赁公司租金。但是，需要注意的一点，在这一模式中，租赁公司为控制风险，会要求企业提供一些担保措施。
如核晟租赁以2022年冬奥会燃料电池客车为租赁物投放了2.2亿，给予一定宽限期用于保证承租人现金流稳定，同时增提包括应收账款质押、车辆抵押登记、补贴款抵押登记等与车辆运营相关的担保措施。
“这种模式早就有了，由平台来集体买车，再统一往外出租，把一次的投入分成多次，以分摊的形式让资金压力减小一点儿。”一位燃料电池企业高层对融资租赁模式表示看好，“这是减少成本的一种模式，实际上在电动车领域有很多这种做法，像电池租赁、车电分离，对于氢能产业肯定也有推动作用。”
另外，在氢能两轮车推广方面，是否采用融资租赁模式还要看企业跟客户的合作模式，最重要的是看买方的资金占用需求和回报率。
“氢能两轮车的应用场景主要是外卖配送场景，我们主要是跟站点、网点进行合作，如果对于他们没有压力，直接就是设备销售；如果是合资合作的业务场景，可能会采用融资租赁模式，解决现金流流转的问题。”一位氢能两轮车企业高层告诉高工氢电。
2024年以来，地方政府持续发布融资租赁模式相关的利好政策，鼓励企业采用这种模式促进氢车的规模化推广。
11月5日，唐山市人民政府办公室关于印发《唐山市支持新能源体系建设若干政策（2024年修订版）》的通知，提出通过融资租赁方式，按照市场化原则对符合审批条件的新能源重卡企业提供资金支持5000万元，鼓励新能源融资租赁平台公司开展新能源车辆融资租售业务，市财政对融资租赁平台公司运营给予适当支持。
7月24日，重庆市三部门联合印发《重庆市2024年支持氢燃料电池汽车推广应用政策措施》，其中提出大力支持相关企业成立融资租赁平台公司，推动氢燃料电池汽车大规模示范应用。
除了政策鼓励企业成立融资租赁平台外，事实上，氢能物流车、乘用车和两轮车等多个氢能应用领域也出现了此类平台，有直接租赁氢车的平台，也有可以进行融资租赁的平台。
在氢能物流车领域，2024年3月，招商局融资租赁有限公司通过天津东疆综保区“绿租云”平台完成了氢能重卡融资租赁项目全流程线上化的绿色租赁项目“云评价”，并顺利获得绿色贷款融资。目前，项目涉及的50辆氢能重卡已经成功交付，并投入港口码头集装箱运输。
在氢能乘用车领域，2024年11月，全国首家氢能乘用车运营管理平台中氢顺答响应南海区的倡议，为公务车租赁项目提供了上汽MIFA氢7座MPV等氢能乘用车租赁服务。
在氢能两轮车领域，2024年11月，首批百余量氢能两轮车“小蓝车”正式投放，该车的投放运营方泾河汽租联合质子汽车、维纳氢能等企业搭建了新能源（氢能产业）车辆应用平台，该平台以全场景服务方式开展氢车租赁服务，将以氢能两轮车为起点，加快氢车在物流、环卫等商用领域的应用进程。
融资租赁平台正在逐渐成为推动氢车商业化落地的有效方式，也成为部分企业对市场新趋势的一种期盼。
“目前，整个氢能行业还是要联合产业链上下游合作伙伴共同去做，如果氢能企业还没有发展，就开始内卷，大家都活得很惊心，其实也没必要，现在还是要一起往外看一看。”部分还在观望的企业如此评价，“融资租赁模式会是一个不错的方向，如果业内企业采用融资租赁模式跑得都比较好，我们也愿意接受这种模式。”
未来，这种融资租赁模式的效果如何？是否会加速整个燃料电池汽车产业链条的成熟？高工氢电还将持续关注。
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