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船舶进出港时，如发生机电设备（主推进装置、主电源、应急电源、锅炉、操舵装置）故障，船舶操纵受限，极易引发事故险情。交通运输部海事局自4月7日起，在全国范围内开展预防船舶机电设备故障专项行动。
一起发电机维护保养计划未按照厂家推荐的维护保养周期制定导致进港故障发生的案例
预防船舶机电设备故障专项行动
进行时
案例
发电机维护保养计划未按照厂家推荐的维护保养周期制定导致进港故障
2024年8月12日，一艘国际航行件杂货船“HUA XXX”轮在锚地准备起锚进港时，发现NO.2发电柴油机运转噪音过大，同时排烟温度过高，负荷无法加载。经初步检查，发现发电柴油机组合燃油高压油泵传动装置轴承损坏，传动轴及法兰联接部位键槽磨损超标。当天船东联系外协登轮更换轴承、传动轴、法兰及键槽，故障排除，随后正常靠泊董家口港。该轮安放龙骨日期为2004年11月23日，船舶发电柴油机型号为上柴6135JZCaf，功率为144KW，发电柴油机组合燃油高压油泵传动部件如下：
图1：发电柴油机燃油组合高压油泵传动部件图册
图2：发电柴油机燃油组合高压油泵实物图
案例
故障分析原因
图3：传动部件接合器部件
检查人员随后查阅了该轮船上2024年度维护保养计划及发电柴油机说明书等文件。发现公司下发的2024年度维护保养计划内，涉及到发电柴油机相关部件的维护保养间隔期远远长于发电柴油机制造厂推荐的维护保养间隔期。发电柴油机制造厂家对燃油高压组合油泵传动部件推荐的三级维护保养周期为1000-1500小时，公司制定的2024年维护保养计划对燃油高压组合油泵传动部件的维护保养周期是5000小时。
图4：发电柴油机维护保养说明及公司维护保养计划
由此，检查人员判定造成此次故障的根本原因是公司制定维护保养计划没有参照设备制造厂家推荐的标准，且责任船员疏于日常巡检，没有发现保养计划中维保周期不合实际的问题。检查过程中，检查人员还发现该轮在证书和发电柴油机燃油进口速闭阀等方面存在重大缺陷，按程序对该轮采取滞留措施，并开具了体系缺陷，后续公司根据建议修改了维护保养计划。
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