【故障】没大电的船...空调风机“趴窝”...看轮机员如何顺藤摸瓜...一步步找到真凶!

文摘   2024-11-11 14:10   浙江  

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船舶空调在船舶上也是一个重要的设备,尤其现在日益人性化,环境舒适度外加MLC 的相关要求,在生活环境中占有较重的地位,一旦无法满足要求,检察官就会依此来开出MLC方面的缺陷,具体的缺陷代码大家可以到网上查阅一下,就不在此赘述了。今天给大家分享一下,我轮的空调故障分析和解决方法-尤其在电器方面,我轮没有配备电机员,虽然公司也会定时的给船上轮机员安排岸上培训学习,但毕竟时间短暂,只能依靠我轮的轮机员多年积累的经验来解决问题,下面来一起来分享一下,尤其现在很多轮机员对电器方面不太熟悉,希望给大家以后的工作提供一点帮助。

我轮的中央空调是由两台风机和一台压缩机组成,压缩机由四根皮带通过电机传动,带动压缩机运行,具体的工作原理和书本上的一样都是采用压缩-冷凝-膨胀-蒸发的模式来运行,通过风机将冷风送到各层房间的布风口,让整个生活区达到设定的温度,从而满足日常舒适度的要求。

故障现象:

二号风机突然停止,报警面板显示:二号风机启动失败警报,AHU(AIR HANDLING UNIT) NO.2 FAN START FAILURE ALARM, 值班轮机员到空调间检查,在控制面板复位后,重新启动2号风机,但运转不到七秒后,风机停止。

问题查找:

1.打开空调控制箱,闻到一股烧焦的味道,马上关闭总电源,后依照图纸找到NO2风机的接触器为150K7, 靠近该处,刺激的胶皮味道更加浓重。

2.将该接触器的电源线摘除,用万用表测量一下2号风机马达的绝缘,以此来判断风机马达是否有问题,经测量绝缘值无穷大,风机马达没有问题,打开2号风箱,对电机进行手动盘车,无异常卡阻,说明电机没有问题。

3.关闭52Q5断路器。

4.将150K7整个拆下后,按照接触器的壳体上的图示,对触点进行测量,发现辅助触点是正常的。

但是主触点有问题,在强制手动吸合的情况下,其中一项电阻为无穷大,说明该项没有闭合,如下图所示:

5.更换新的接触器后,重新合上开关,重新启动2号风机,但故障依旧。
对照说明的电路图纸,重新锁定2号风机的电路图纸,下面我们就开始详细的解说如何根据图纸查找电路故障。

1.首先我们找到2号风机所在的主电路图

从图中我们可以从电机末端开始往主线路上反向查找,首先电机通过150K7接触器,在通过52Q5断路器,在经过一个电流表和电流限制开关136P2,联通到主线路,如上图标示。

2.150K7接触器我们已经更换新的,这个应该没有问题,我们将其排除,顺着线路继续找到52Q5断路器,此时该设备在哪里呢,图纸中已经告诉我们它的位置了,如下图:

第150页第七接线排,如下图:

在这张图中我们可以看到52Q5断路器的触点13,14是常开触点,我们用万用表进行测量,断电时候是无穷大,吸合状态下是零,判断出该断路器是好的

3.顺着线号132继续向上查找到100D3此为PLC如下图所示:

实物图如下:

4.我们对照着电路图找到了PLC 的输入和输出信号表,在PLC 中的常用符号X表示输入信号,Y 表示输出信号。

通过PLC 的显示灯我们发现1号风机的输入信号灯是亮的,而2号的输入信号灯没有亮,由此判断2号风机没有输入信号,并锁定了2号风机的输入信号端为X03,它的位置在第136页的第2接线排, 如下图:

在这里我们看到了136P2电流限制开关,它的线号104和105 分别与端子号15和18相互连接,而且105正好是PLC 的信号输入线,如下实物图所示:

如上图所示,如果136P2电流限制开关的端子15和18 常开触点在通电的情况下未能连接,则PLC 将没有输入信号,2号风机自然无法正常运转,由此可以判断136P2电流限制开关有故障,如下图电流限制开关的电路图,R1里面的三个触点状态,15-16是常闭状态,通电后断开与18闭合形成回路。

后对照图纸检查,该设备与52P6(电流表),52T5(电流互感器)串联,只起到电流限制的作用。

手动将104和105直接通过接线端子连接,如下图: 

启动2号风机,并正常运转,也可以正常的停止,整个检查过程利用了反向查找,将所有的元件逐个排除,如下图所示:

由于船上没有该元件的备件,只能采取上述办法临时处理,待申请备件供船后,及时更换。
这里主要是想给大家分享一下如何去利用图纸,对照实物去查找故障,希望本文能给业界同仁有所借鉴,文章有陈述不周的地方,请大家不吝赐教,大家共同讨论,学习,共同进步。

作者:日照凯瑞船务有限公司轮机长:侯喜强
来源:船舶讲武堂

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