【故障】老轨拆洗海底门发现整个滤器长满藤壶触目惊心...防海生物装置到底有没有防?

文摘   2024-11-18 12:01   福建  

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一、引言
船舶海水冷却系统是船舶诸多系统中最基本最重要的一环。因为海水冷却系统出现问题而导致的直接或间接船舶事故不在少数,如何保护好船舶海水系统,使之维持在良好的状态,也成为了船舶管理中一项非常重要的工作。而谈到对船舶海水系统的保护,就离不开船舶防海生物装置,本文以上海融德公司生产的RDDJ 型电解防腐防污装置为例,通过对其故障的分析来了解其结构原理,系统的维护保养,管理中存在的问题和盲点。
二、故障现象
2023 年 2 月份上 62K 纸浆船接班工作后,考虑到船舶在长江航行,担心小鱼小虾堵塞海底门,决定提前打开海底门清理、检查,以便做到心中有数。按水线下作业要求作好相关准备,打开滤器,垃圾、小鱼小虾、海藻等都在意料之中,但长满整个滤器进出口拇指大的藤壶真的是触目惊心。心里第一反应就是我们的防海生物装置肯定是罢工了,而且从藤壶的大小和数量来看,罢工时间至少是要以月计量 。当时拆检滤器的情况(见图-1):
图-1
三、基本原理与结构组成
RDDJ 型电解防腐防污装置的基本原理:安装有防海生物阳极(铜极)和防腐蚀阳极(铝极)的电解槽在有海水流过时通电进行电解,阳极在电解过程中具有很高的电解效率,产生的防海生物铜离子和防腐蚀铝离子,形成电解液,流送至两个海底门阀箱,再通过海底门滤器进入海水总管分布到整个海水冷却管系中,能充分保证海水管系得到保护所需要的离子浓度,达到既防止海生物附着又防止管系腐蚀的目的。
其基本结构组成为:恒流电解电源控制箱、防海生物阳极、防腐蚀阳极、电极筒、玻璃转子流量计(见图-2)。
图-2
四、故障排查及原因分析
了解了整个系统构造后立即对系统进行全面的检查。恒流控制箱的控制界面显示,两个电极中铜极消耗剩余 92%,铝极消耗剩余 75%,电流也处于正常状态,查看控制系统没有任何的警报,系统完全处于正常状态。检查维保记录,上次电极筒铝极更换时间是五个月前,而铜极更换时间不到一个月,按理说两个电极均在使用寿命期内。为了验证控制界面的显示值是否和电极的实际消耗一致,对两个电极筒进行拆检,证实铜极和铝极的剩余量和控制界面显示值相差无几,筒内的电解残留物也并不多,上下两个考克能放出海水,说明电极筒内部及管路并没有堵塞的情况,也就是说海水在电极筒内的流动并不受影响。检查玻璃子流量计,两个流量计的浮球在最高处,即流量显示在最大位置。一切看起来都是正常的,但滤器的状态告诉我们问题肯定存在。于是选择对整个系统管路分段拆检,逐一排除,在拆检到玻璃转子流量计进口管时,发现放掉流量计里的海水时,玻璃管内浮球依然处在最高位,说明浮球是卡住了,拆出整个流量计,我们终于知道了为什么装置会失效,原来流量计的出口处几乎完全堵塞。拆检另一个流量计,情况基本一致。这意味着基本没有电解液进入到海水阀箱,导致海水系统无法得到有效保护。流量计堵塞情况(见图-3)。
图-3
分析流量计的结构,其玻璃套管是一个上大下小的喇叭口形状,管内安装浮球,浮球本身上部设计有一块圆形截面的不锈钢板,当海水压力升高,流量增大时,压力水顶起浮球挡板,克服重力,浮球上行,到最高位时,不锈钢板就会挡住流量计的出口形成节流。如果浮球长时间停留在最高位,出口位置和浮球滑动杆上就会不断积聚电解产物,从而导致浮球卡死在最高位,同时流量不断减少,最终导致防海生物装置失效。由于流量计的浮球一直卡在最高位置,具有较大的迷惑性,很容易给人造成流量最大的假象,平时在日常检查中也不易发现问题,也为本次故障排查带来一定的困惑。
通过本次故障排查,装置恢复功能连续观察使用一个月后,打开海底门检查,防海生物装置效果非常明显,滤器清爽干净(见图-4)。
图-4
五、总结和思考
对于此类带玻璃转子流量计的防海生物装置,我们在日常管理中遵循以下的举措是非常有必要的:
1. 对控制系统保持连续监控,关注电极消耗情况,发现消耗异常,过快或过慢都应第一时间查找原因。
2. 经常性打开电极筒上下两个放残考克,评估电极筒内电解残留积聚程度,视情清理以保持桶内电解和流通空间。
3. 通过控制阀调节流量计在合适的流量,并通过流量的改变来变换浮球的位置,防止浮球长时间在一个位置而卡死,切忌把浮球顶到最高位置而导致管理的盲区。
4. 即使是停用的海底门,也应该保持一定流量的电解液进入阀箱,在保护阀箱的同时,也可以有效防止系统管路的堵塞。
5. 定期检查海水系统的状况,在清洁海底门滤器的同时,通过对海底门状况的检查,评估防海生物装置的使用效果,适时调节防海生物装置的电解电流来控制海水系统中电解液的合适浓度。确保防海生物装置处于良好工况,充分发挥其对海水系统的保护作用。
前段时间又有兄弟船舶因船舶防海生物装置出现状况而导致机械设备安全问题,说明我们在轮机管理上还有盲区和死角。船舶管理是一个系统性工程,任何一个环节的缺位,都有可能引发和导致其它环节的问题。所谓“牵一发而动全身”,当雪崩发生时,没有一片雪花是无辜的;只有踏踏实实把每一件小事做精做细,才能见微知著,臻于至善,船舶管理的提升,永远在路上
作者:中远海运特运 吴清飞老轨

转自:船舶讲武堂

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