奔驰对于中国智驾市场的重视和投入之大领先于BBA等豪华品牌是不争的事实，随着其中国本土智驾团队主导研发和落地也有利于中国智驾走出国门，成为中国汽车出海的又一成果。
文丨智驾网 李木鱼 长金
编辑 | 浪浪山上的小猪妖
相比中国深度内卷的汽车市场，一向站在食物链顶端的BBA也陷入了入华以来最动荡的时刻。
在2024广州车展之前，奥迪与奔驰分别出招，回应中国消费者正在变化的口味。
奥迪与上汽合作推出了全新品牌AUDI，引入上汽集团的技术，针对中国市场定制车型，以此带动整个奥迪集团的产品节奏。
梅赛德斯-奔驰则在BBA中第一个落地了高阶智驾，同时也抢在了丰田、通用等一众合资品牌之前。
在最新上市的C级、E级车型上，奔驰中国本土团队研发的高速NOA和自动泊车功能已同步上车，主打一个油电同智。
日前，在广州至珠海的高速公路上，我们体验了多款搭载高速NOA功能的奔驰车型，目前这一方案已搭载在新款纯电 EQE、2025 年款长轴距 GLC SUV 及其插混车型、2024 年款长轴距 C 级车和2024 年款长轴距 E 级车及其插混车型上。
在时间点上，尽管中国本土品牌掀起了一轮又一轮的城市NOA大战，同时在技术路线上，纷纷向端到端架构转型，开启了一轮去高精地图，追求全国都能开的NOA大赛。
相比当下奔驰刚刚落地的自动泊车和高速NOA功能，奔驰的全新一代高阶智驾系统也正同步在国内进行路测，这是一套具备「无图」L2++全场景能力，并应用了「端到端」大模型的高阶智驾系统，具备了城市NOA的能力。
所以从智驾推出的节奏来看，奔驰不仅在豪华品牌阵营，在所有的合资品牌中，其动作都是领先的，同时也不逊色于诸多中国本土品牌。
那么奔驰在中国市场智驾的表现排在一个什么位置呢？
如何用1-5来打分，多数媒体人打出了三分，也就是中间偏上。
01.
人机共驾是奔驰团队对高阶智驾一大贡献
在广州车展之后，智驾网分别体验了其自动泊车和高速NOA。
总体感觉，自动泊车表现更为成熟，虽然奔驰的团队没有展示可见即可泊的场景，但是已经可以覆盖大多数的泊车场景，无论是车头之前还是车展遇到突然进入的其它车辆、行人包括儿童都可以实现紧急刹停避让。
高速NOA的表现也可圈可点，尤其是在可以开启的路段，可以实现自动超车，主动躲避大货车，但上下匝道，变换高速路段还需提高。
奔驰一直强调目前量产上车的这一自动泊车和高速NOA是一套人机共驾系统。
所谓人机共驾，并不是为了将开启智驾和自动泊车之后可能发生事故的责任归因于车主，而是将这一系统在人驾和车驾之间实现一种稳定的切换。
像在泊车过程中，如果车主认为有风险主动踩刹车，此时系统并不会完全退出，而是在车主认为风险过后松开刹车踏板后，车辆依然会延续刚才的泊车行为，自主完成泊车。
在高速NOA过程中，也是如此，如果驾驶员想在NOA过程中主动变道，可以直接转动方向盘，在完成变道后，松手即可让车辆顺利接管，继续NOA模式。
目前这套系统略有不足的是，上下匝道功能尚需后续OTA完善。
但在高速道路正常智驾状态下，已足以让驾驶者安心使作。
虽然面对近距离加塞、临时紧急变道，可能会出现需要接管的场景，但系统不会突然降级或退出，驾驶员在任何时候都可以轻松接管车辆，系统不会争抢方向盘，这样的「人机共驾”机制非常平顺自然，弥补了部分能力的不足。
另外在NOA状态下，脱手提醒间隔时间可从 15 秒到 30 秒间动态调节，电容式方向盘让驾驶者只需要轻扶方向盘，即可解除脱手提醒。
这是一套让驾驶者体验特别轻松的高阶智驾系统，其开启范围覆盖全国的高速与城市快速路段。
与这系统相配合的是其AEB功能可在7-250km/h 的区间内启用，大大增强了防碰撞。
这一系统鲜明体现由中国团队开发、针对中国路况打造的一大场景是允许车辆在右侧超车。
对此，我们持保留意见，尽管右侧超车在中国路况极为普遍，但在中国的交通法规中对右侧超车也是不鼓励的。
02.
奔驰端到端全场景智驾明年落地
相比当下的高速NOA功能，奔驰在端到端和全场景智驾方面也已接近量产，当下正在进行路测。
据介绍，该系统具备感知决策一体化能力，可基于纯视觉方案，在不依赖高精地图的前提下实现「只要有导航，哪儿都能开」。
可以说奔驰在全场景高阶智驾方面与中国智驾的第一阵营在时间上并未落后多少，而在豪华品牌和合资阵营中则是做到了遥遥领先。
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