文丨智驾网 零酱
在国内汽车市场新能源渗透率逐渐超过50%的2024年，上汽大众陆续推出了包括途观L Pro、帕萨特 Pro等一系列燃油产品。
对于此番产品规划，上汽大众大众品牌营销事业执行总监李俊在广州车展现场面对媒体解释到：
“上汽大众能在燃油车领域发挥到极致，因为这是大众品牌最擅长的，当然未来新能源也可能成为上汽大众擅长的方向，只是这一刻还没有真正到来。”
同日推出限时一口价的威然，也自然属于“极致”的一环。
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11月15日，上汽大众在广州车展现场推出新款威然。四年前，威然作为上汽大众旗下首款大型豪华商务MPV推向市场。
但略有可惜的是，当时的威然并没有如途观、帕萨特等产品一样，打下扎实的市场基础。
在谈到记忆点相对不高的前款时，李俊认为有两个方面：
一是威然在传播层面宣传不足，二是从市场层面上来说，整个B级车市场（包括SUV和MPV）形势并不明朗，纯油车占比在迅速下降，逐渐被纯电、混动、增程所替代，只有主流豪华品牌还有一席之地，同时，对于主流合资品牌来说，想要进军燃油Ｂ级市场的难度都很高。
但既然要“迎难而上”，威然索性选择了和途岳新锐及帕萨特Pro一样的策略：四款车型“一口价”19.99万元-29.99万元。
面对媒体，李俊再次解释了何为“一口价”：
一口价是上汽大众首推的定价模式，上汽大众希望通过一口价消除传统的定价模式给消费者带来的不确定因素。以前都是建议零售价很高，经销商自行报折扣，每家经销商折扣力度都不一样，消费者就需要货比三家。
此外，有了一口价，经销商也不要再聚焦和客户的讨价还价中，而是把精力放在用心把车讲好、把车试好、用心把客户服务好的角度。
如此定价，其实已经相当于新造车企业的直营价格政策，虽然对于经销商来说去掉了模糊定价带来的部分灰色利润，但让消费者更明确车辆的价格和相关配置，对销量是有提升作用的。
在李俊看来，上汽大众对威然的期待是“要一炮打响”，这其实在8月底上市的途岳新锐身上已经得到了印证。
作为首款实施“一口价”政策的车型，途岳新锐上市后的订单量显著增加，9月订单量超2万台，国庆小长假7天超1万台订单量，显示出一口价政策的卓越成效。为了满足订单需求，途岳新锐的生产工厂实行24小时翻班造车，帕萨特 Pro上市时也参照一口价政策，销量稳步提升。
对一口价政策形成价值支撑的，还有上汽大众同步推出的燃油车动力总成终身质保和率先提出的保值焕新政策。前者体现出的是上汽大众对德系DNA品质的自信，后者则是对自身产品保值率的自信。
除了价格策略外，为了提升威然的宣传力度，上汽大众在营销上也将有所改变。
李俊透露，接下来上汽大众也会在营销方面加强传播那些“看不见的品质”，让消费者更深入地理解汽车制造背后的复杂工艺和精细流程，希望大家知道，制造一辆汽车远非表面所见那么简单，它蕴含了众多精心设计的技术和严格的生产步骤。
他也在现场向媒体讲述了一些生产背后的故事：
例如在螺栓拧紧这一环节，看似很不起眼，但其实它的温度、湿度、表面清洁度和油渍等因素都会影响汽车的长期性能，因此每一个螺栓都有一个严格的标准，德国大众拥有一套严谨的工艺流程，确保每个螺丝的拧紧力度都能被精确控制并记录在系统中，以便长期追溯。
上汽大众最近做了一场“看不见的品质——经销商探秘工厂”的活动，总经理亲自带领经销商团队参观工厂、质保中心、试车场，分享对汽车研发、制造、质保流程的深刻理解。
“我们会在A柱、B柱、C柱下安装价值约700元的铝合金材料，目的是保证在侧面碰撞时，无论撞击点如何，都能最大程度避免车辆发生剧烈形变，从而提高安全性。尽管消费者在购买时可能不知情，其他企业也可能不会做这项投入，但这些材料是车辆安全性能的重要部分，为了车辆安全我们会保质保量地制造。”
当然，在销售策略背后，必须有足够甚至超值的产品力做支撑。
威然拥有同级最长的5米3车身，二排座椅集电动调节、通风、加热及按摩功能，让乘坐者一键放松身心；升级后的内部空间，使得二三排宽敞舒适，并且威然第二、三排配有儿童安全座椅卡扣，所有家庭成员都可以根据需求享受舒适的行车体验。
同时，威然装载空间大、储物空间多，让出行物品放得有序、拿得顺手。此外，威然有超60处静音设计、前后门车窗采用VSG双层静音玻璃，静谧环境也提升了乘客的舒适体验。
在智能化方面，车载的Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统全景、PLA全方位智能泊车辅助系统以及SWA变道辅助系统等高科技配置， 更是为驾驶者提供了全方位的支持，轻松应对各种复杂路况。
19.99万的德系大七座MPV，给出了一个性价比拉满的配方。
“当总体的供应大于需求的时候，你就必须要提升自己的竞争力。这是市场经济的规律。”
李俊如是说。
价格战继续，迎战也将继续
这是李俊对2025年国内汽车市场的预测。
但在他看来，上汽大众仍会通过提升整体效率迎接价格战，确保上汽大众的竞争力和市场领导地位。
据透露，在上汽大众2025年的产品规划中，第一季度上汽大众另一款爆款车型途昂也将推出Pro版本，搭载德国大众EA888第五代超高功率发动机，为倾心于燃油车的用户提供又一个质价比选项。
电车方面，李俊透露明年同样会迎来一定的调整：
“比如观察到ID.3有很多女性朋友喜欢，所以明年可能会找一个更适合女性开的颜色，更加温馨的颜色，更加Q一点的颜色，在内饰上做更多的设计，迎合不同消费者的需求。”
与此同时，2026年的产品规划也正在进行中，届时上汽大众大众品牌在车型层面将会涵盖混动、纯电和燃油市场，做到齐头并进，成为综合性比较强的头牌。同时，在A级车、B级车、轿车、SUV等细分领域都会有比较大的突破，其中燃油车计划覆盖7万到40万区间。
李俊表示，上汽大众现在是燃油车领域的头牌，未来希望在三个市场齐头并进，致力于成为一个高效率的综合体。
同时，上汽大众将持续关注智能驾驶技术。目前，国内大多数智能驾驶技术处于L2级别，上汽大众正快速推进技术迭代，预计明年将有重大进展。例如，现有的遥控泊车功能将得到增强，未来将引入更多智能功能和模块，OTA升级的灵活性也将大幅提升。
写在最后：
作为行业第一家提出“一口价”的车企，上汽大众在威然上继续采用“一口价”，一炮打响威然，让更多消费者能够看到、听到、开到、摸到德系旗舰MPV。而在定价策略背后，是40岁的上汽大众对供需关系的深度洞察和稳住燃油基盘的坚定决心。
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