今天下午，不少行业群里开始转发路透社关于蔚来计划2026年在海外市场推出其首款混合动力车型的报道。

而在三天前，也就是11月1日，蔚来发布消息称12月21日2024 Nio Day将在广州著名地标海心沙举行并发布第三品牌 FIREFLY 萤火虫的同一天，第一财经发布消息称，「多个独立信息源确认，一直坚持纯电技术路线的蔚来正在布局混合动力，其第三品牌萤火虫项目将采用培程式混合动力，相关产品有望在2026年面世。」

不过李斌在第一时间通过社交媒体回应称，「大家不要猜啊，换电县县通了，不用搞别的。」

蔚来也在新闻稿中特别强调，萤火虫品牌将继续采用可充可换可升级的纯电技术路线。

而在今天路透社发布的报道中写道：

「据两位知情人士称，蔚来计划于2026年推出其首款混合动力车型，并仅在海外市场销售，包括中东、北非和欧洲。萤火虫品牌增程式混合动力汽车的研发源于蔚来的主要投资方、阿布扎比投资机构的建议，即这可能会促进在中东市场的销量，因为中东地区的基础设施尚未准备好大规模采用电动汽车。其中一位知情人士表示，该车型计划于2026年底推出，并于2027年开始交付。他们还补充说，这款车不会在中国销售，蔚来在中国将继续只提供可换电的纯电动汽车。」

报道确认了三点：

但这篇报道也有让人怀疑的地方，即萤火车品牌定位于紧凑级车辆，类似于Mini、Smart品牌的定位，在一款小型车上采用混合动力，不符合常理。合理的解释是蔚来的其它品牌将推出增程式混后动力车型。

智驾网在第一时间向蔚来相关人士核实这一消息得到的回应是「萤火虫品牌将继续采用可充可换可升级的纯电技术路线。」

但对于路透社关于蔚来将在海外推出混动车型的报道如何回应是：「没有回应」。

关于路透社关于中国社会和经济报道的专业性，多数业内人士也相信了其报道的准确性，那就是李斌确实「背叛」了他一直宣称并坚持的纯电汽车路线。

当然说「背叛」并非贬意，只是形势比人强。

在10月24日，在宁德时代发布专门面向增、混车型的电池品牌骁遥超级增混电池的发布会上，宁德时代市场部总经理罗坚向智驾网表示，宁德时代酝酿推出增混电池品牌已有一段时间，而宁德时代在此时推出增混电池品牌的一个背景是，宁德时代近来更新了自己的一个观点，即宁德时代认为，增、混车型不再是一个过渡产品，内燃机与电机的组合会长期在市场上存在。

这是全球最大的动力电池供应商宁德时代对于中国汽车产业动力路线最直白一个长期判断。

动力电池制造商都更改了自己的判断，车企为什么不能呢？

对于宁德时代这一官方观点会不会影响主机厂改变自己的动力技术路线，罗坚向智驾网表示，这只是宁德时代自己得出的结论，是不是会影响纯电汽车品牌的战略决策，不敢妄下评论。

但市场上越来越多的数据显示，想成功，上增程，正成为一张明牌，一张被验证过的明牌。

在李斌辟谣蔚来不会上混动的同时，一身笔挺西装的阿维塔科技总裁CEO陈卓在11月2日下午走上阿维塔12发布会的舞台中心兴奋地宣布：“阿维塔汽车10月份的销量超过了一万台！”

阿维塔月销上万是什么概念呢？

同比增长了150%，环比增幅为122.05%（阿维塔9月销量为4527辆），位居所有新能源汽车品牌增幅之最。

而10月是阿维塔首款增程车型阿维塔07的首个完整交付月。

阿维塔没有公布阿维塔07以及增程版的具体数字，但增程版的销量大体估计将超过3000台，甚至更高。

阿维塔汽车是长安汽车、宁德时代、华为三方联合打造的品牌，既拥有中国最好的动力电池，也有当下中国最好的华为乾坤智驾技术和鸿蒙智能座舱，长安聘请的设计团队让阿维塔的车型设计一直领先于同级车型一个身位，满满的未来感与前沿风格。

但两年来，其月销量一直在3000台上下徘徊。

而增程版的上市，对于阿维塔而言，几乎是立杆见影的效果。

仅用一个月的时间，将一个品牌提升到站到上牌桌的地步，这不得不说，增程虽非阿维塔销量增长的唯一原因，但其影响几乎可以视为是决定性的。

11月2日，阿维塔12也推出了增程版，相比纯电版其起售价低了两到三万元。

长安的昆仑增程技术、宁德时代的39kWh骁遥超级增·混电池和华为的ADS3.0真正实现了三强联手，共同打造了一款续航超过1155公里的智能汽车。

随着增程技术和专属电池的上车，增程车型被诟病的增程器噪音大，电池续航短需要频繁充电问题正在得到缓解。

以阿维塔12为例，其动力电池容量达到了39kWh，纯电最高可达245km、充电频次可大大减少，电池寿命无疑也将大大延长。

其昆仑增程技术引入了全球首发电子机油泵、同级独有停机活塞主动控制、行业最强电驱降噪等全新技术，怠速状态下最低仅有37.7dB、120km/h低至64.7db的静音表现。

即便在馈电状态下，其百公里加速依然可以到做7.2秒，与满电相比仅差0.5秒，增程车型的短板正被越来越多玩家的加入而克服。

不过，相比阿维塔的立杆见影，零跑和理想汽车的成功更为耀眼。

2024年10月，零跑汽车交付达3.8177万辆，连续5个月创历史新高，同比增长超109%；累计销量已突破21万辆。

虽然李斌多次强调，学习亚马逊云，不急于盈利，要盖一座一百层的高楼，但在蔚来即将迎来10周年之际，蔚来在今年依然开启了新一轮融资。

9月29日，蔚来公司再次获得其股东安徽国资一笔33亿元现金的增资认购，数据显示，成立至今蔚来合计共融资17起，其中有10起融资都发生在2018年IPO之后。

蔚来在纯电路线上的坚持与其让蓝天到来，替代化石燃料的公司价值观有关，但为了让纯电车型不受制于电池续航，花重金打造的全国换电网络，本质上也确实是一种增程模式，现在看来这一模式也正在迎来产生商业模式的临界点，但也确实耗费了蔚来巨大的现金流。

而换电模式能否支撑蔚来做为一家全球化车企的梦想，需要蔚来同样有一支像国内一样强大的政府公关团队。

今天蔚来的换电站已遍布中国的高速公路网络，这是当年特斯拉超充团队努力多年未曾达到的。

而蔚来将这种能力复制到国外显然需要众多伙伴的支持。

对于纯电和混动车型在市场上的欢迎程度，李斌是十分清醒的。

今年他在面对媒体采访时承认，“在中国，今年纯电汽车销量的涨幅肯定没有插混、增程高，但蔚来会坚持做纯电，蔚来的可充、可换、可升级主是更高效的增程，是更高效的。”

但市场的形势正在发生更深刻的变化。

正如宁德时代罗坚所言，未来两到三年之内，中国汽车市场将完成全面新能源化。

而这种超出传统认知的变化，是吉利、比亚迪、长城等品牌推出的混动车型推动的。

比亚迪已实现了月销50万台，在销量、利润方面已全面超越特斯拉，成为名符其实的全球新能源第一品牌。

而对于蔚来的全球化梦想而言，如果在全球市场没有像国内一样强大的换电网络，那它必须找到消费者对续航担忧的解决方案。

智驾网在今年曾撰文《很不幸，只做纯电动汽车的品牌仅剩四家了》，曾引发巨大反响。

但在剩下的四家之中，随着小鹏、蔚来的切入混动赛道，全球可能仅剩特斯拉一家孤独的坚持者（极氪所在的吉利集团早已是所有技术路线的拥抱者）。

如路透的报道属实，李斌背叛了自己的纯电革命了吗？

对于一家企业，一家以盈利为目的的企业而言，这算不上背叛，而是对市场大势更深刻的理解。

在一段时期内，在中国市场中国品牌与合资品牌的竞争将进入温和变动期，合资品牌处于守势，需要在产品线上改变已追赶自主品牌，而更激烈的竞争将变为混动车型与纯电车型的竞争。

而混动车型处于攻势，纯电车型处于相对守势。

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