日本制铁明确表态脱离中国。该公司将退出与中国宝山钢铁长达20年的汽车用钢板合资业务。鉴于当地钢铁企业的崛起和中国经济增长放缓等经营环境的变化，日铁决定重新调整其战略。今后，日铁将把海外业务的重心放在预计需求增长的美国、印度和东南亚三大地区。同日，日铁还公布了计划向其收购的美国钢铁巨头US Steel追加投资13亿美元的计划，以确保实现年产粗钢1亿吨的目标。
“在中国，像在日本一样向客户供应高质量汽车用钢板这一重大使命已经结束。”日本制铁副会长森高弘在解释与宝山解散合资企业时如是说。
日铁将退出的是与宝山于2004年成立的汽车用钢板合资企业——宝钢日铁汽车钢板（BNA），并将所持有的全部股份出售给宝山。BNA一直向包括日系在内的当地汽车制造商供应钢板，但从合同期满前两年的8月底开始，双方一直在协商今后的经营方针。尽管日铁在退出后将继续从事生产食品罐头用的马口铁等其他合资业务，但在中国的生产能力将减少约70%。
日铁与宝山的合作关系始于半个世纪前。1978年10月，即中日邦交正常化6年后，当时的中国副总理邓小平访问了新日本制铁（现日本制铁）君津制铁所（现东日本制铁所君津地区），并请求技术支持，以实现中国首个现代化钢铁厂的建设。这成为了合作的契机。在日铁的支持下，上海宝山钢铁厂（现宝山钢铁）于1985年投产，被誉为中日友好的象征，也成为中国钢铁业繁荣的基础。
中国国务院副总理邓小平（时任）访问日本（1978年10月22日至28日）参观新日铁君津工厂
BNA也是日铁与宝山合作关系中诞生的项目之一。宝山从日铁学习了汽车用钢板的制造技术，而日铁则瞄准了当时快速增长的中国市场，试图获取钢材需求。
然而，近年来，中国业务的环境发生了巨大变化。首先是当地钢铁企业的崛起。根据世界钢铁协会的数据，2023年全球粗钢产量中超过50%由中国企业生产，而企业排名首位的是将宝山钢铁纳入旗下的中国宝武钢铁集团。除了产量的提升，技术水平也在提高，宝山与日铁的关系从“师徒”变成了“对手”。
此外，在中国，得益于政府的支持，本土企业生产的电动车厂商正在增强其存在感，而日铁的主要客户——日系汽车制造商则在销售不振的情况下苦苦挣扎。日产汽车在当地关闭了一部分工厂，三菱汽车也计划撤出业务，中国战略的调整接踵而至。加上中美对立的背景，包括知识产权在内的中国业务风险也在增加。经济产业省的一位高层官员指出：“从钢铁的过剩供应问题可以看出，中国钢铁制造商之间的恶性竞争仍在继续。即使投资，也无法获得更高回报。日铁的决定是明智的。”
日铁将重点转向美国、印度和东南亚，为收购US Steel做好充分准备
鉴于人口减少导致内需萎缩，日铁将未来的海外业务扩展重点放在美国、印度和东南亚这些预期市场增长潜力较大的地区。尤其重视的是对美国市场的攻略以及对US Steel的收购。
美国是钢铁行业中最大的发达国家市场，人口也在持续增长。随着美中对立加剧，经济安全保障力度加大，制造业逐渐回流国内。长期来看，电动汽车的普及也在推进，日铁擅长的电磁钢板等高附加值产品的需求预计将大幅增加。如果US Steel收购成功，日铁的合并粗钢生产能力将比2023年增长30%左右，达到8600万吨左右，距离1亿吨的目标指日可待。
由于收购案涉及11月的美国总统选举，并有可能引发政治问题，日铁计划在选举结束后的短期内、年末前完成交易。日铁与当地工人持续对话，并表示对于反对收购的全美钢铁工人联合会（USW）的关系，“改善只是时间问题”（森副会长）。
日铁此前已经宣布计划在2026年前对US Steel投资约14亿美元，并于29日公布了追加投资13亿美元的计划。此外，日铁还计划在2027年之后继续投资。
今年7月，日铁任命在特朗普前政府中担任国务卿、与共和党和民主党双方都有联系的蓬佩奥为收购顾问。日铁决心扩大美国业务，并通过决定对US Steel进行新的追加投资，表现出坚定的收购决心。
日铁同样重视印度市场，这一市场以其高经济增长率著称。2019年，日铁与欧洲的安赛乐米塔尔（AM）联合收购了当地钢铁巨头埃萨尔钢铁。通过与AM的合资企业，日铁计划在2025至2026年间，在印度西部新建两座高炉以提高生产能力，并考虑在东部扩建钢铁厂。
印度是仅次于中国的全球第二大粗钢生产国，2023年粗钢产量同比增长11.8%，达到1.402亿吨，是前十大钢铁生产国中唯一实现两位数增长的国家。日铁将积极投资，稳步满足基础设施和汽车行业的需求。
对于东南亚市场，日铁于2022年收购了泰国的两家电炉钢铁公司，并在当地建立了从电炉到热轧产品的一体化生产体系。日铁计划对这两家公司进行约60亿日元的战略投资，以提升产品质量和成本竞争力。
