回顾上一篇内容，我们说到：凭借司机经验的货车维护已经不满足需求，二级维护被纳入法规范畴。（回顾：纳入法规：上世纪90年代交通部发为二级维护定性(1)
从2008年到2011年，中国在货车二级维护方面出台了一系列政策和事件，旨在提升商用车的安全性和可靠性。
2008年，国家出台了《机动车维修管理规定》，规定了机动车维修的基本要求和管理措施，强调了定期维护的重要性，为二级维护的实施提供了法律依据。
2010年，国家标准化管理委员会发布了《商用车安全技术条件》，其中对商用车的维护和保养提出了具体要求，明确了二级维护的必要性和具体内容。
同年，相关部门要求加强对货车的安全检查，并在全国范围内开展了针对货车的专项安全检查行动，重点检查超载、刹车系统、轮胎等安全隐患，推动了二级维护的落实。
直到2011年，有关于二级维护的发展与收费问题，都有了巨大的、或者说决定性的转变。
2011年，《道路运输管理条例》修订，增加了对运输企业和司机的安全责任，强调了定期维护和检修的重要性，间接促进了二级维护的实施。
值得注意的是，同年底，发改委和财政部联合发出的通知中明确指出，车辆二级维护检测作为行政事业性费取消后，不能改为企业经营性收费变相收取，而检测所需的相关经费由同级相关财政予以保障。
一年接近3000二维费 央视曝光二维乱象
从2011年开始，上述相关政策《机动车维修管理规定》以及《商用车安全技术条件》在不断的修订、完善，也让二级维护的弊端开始显现。
最直观的一个现象就是，交通部门的二级维护和交管部门的年检出现了功能重合，相比年检，二级维护一年四次的检测是人们诟病的主要原因。
当然，检测费用高昂也是压在车主身上的大山之一。
尽管已经在2011年要求取消二级维护的费用，但全国各地还是照常收取。
每次二级维护的价格各地区也不尽相同，从300元至1000多元都有出现，在加上价格的不透明更是让人们叫苦不迭。
2015年9月9日，央视一套焦点访谈播出了一期节目“如此二级维护”节目曝光了江苏无锡在实施二级维护当中爆出的种种乱象，再一次把二级维护这种饱受诟病的政策推到了风口浪尖。
节目的内容虽然只是无锡当地，但这种乱象几乎在全国都存在，绝非个别地区。
如果拿钱办了事儿，真给货车来一次全面的二级维保，费用花的倒也不算冤。但更多的二级维护只拿钱，不维护，走过场。
节目中介绍，二维检测站是指定修理厂进行二级维护，车主是不能自主选择修理厂的，检测站规定二级维护的时间不能小于一个小时，为了监督检修，还在修理厂还安装了计时器、视频监控等设备，并且规定维修达不到一个小时的时间，二级维护就无法检测通过。
小结
在焦点访谈曝光的同年，交通部发布的《道路运输车辆技术管理规定（征求意见稿）》中提出，车辆二级维护可以由“道路运输经营者”组织实施，也就是说车主可以去任意一家修理厂自己进行二级维护保养，而不必再进行检测线检测。
而紧接着2016年，根据2016年交通部1号令对《道路运输车辆技术管理规定》做出的修改，强制性二级维护从当年3月1日起正式取消。
但更多的问题也随之而来。
