甘肃卫视《丝路大讲堂》
与您相约 不见不散
首播：周六21：25
重播：周日23：11
讲者介绍
中国人的飞机梦
航空最原始的想法实际上出现在中国，在两千三百多年前出现在中国的风筝，是世界上最古老的可控飞行器，而且它的精密程度已经表明中国古人在那个时代对于空气的基本性质已经有了一些原始的认知，但遗憾的是在两千年的时光内，风筝在中国始终没有变身为交通运输工具，但是它在传向西方的过程中，它的身份和角色在不断地变化。
“在莱特兄弟飞行仅仅6年之后，中国人冯如在美国就制造了自己的第一架飞机，并且完成了飞行。作为中国人的冯如制造的飞机的性能，竟然全面的碾压了当时美国同时代的柯蒂斯飞机和莱特飞机。这则新闻深深地震动了西方的科技界。而冯如最伟大的一点是他在接受记者采访的时候永远说的一句话都是他自己的理想，就是：我要完成我的飞机，然后带着它回到中国去。”
中国的“大飞机”梦
“回望50年代我们第三套人民币的纸分币，这三张纸分币上的图案，它告诉我们新中国创建初期的领导人对于国家现代化的基本构想，那就是实现陆路、水路和航空交通运输的现代化。”
“运10的下马不在于一个工程的结束，最大的遗憾在于我们失去了一个历史上可能为我们提供的一次机会，就是有可能有一个可以继续拓展衍生的技术平台。”
“在上世纪的90年代初，跟麦道公司的合作中。我们懂得了在飞机的制造中建立主制造商和供应商网络的合作体系。其次是在飞机的所有部件和系统的制造中，采用国际的工业制造工艺标准。”
ARJ21与C919的诞生
第三次尝试的起点可以追溯到1999年。这一年，中国对商用飞机发展战略进行了全面调整。明确了在自主研制商用飞机的道路上，“以我为主、自主研制”的基本原则，以及采用国际合作供应链的管理方式，并通过“从小到大，先支线后干线”的稳健策略，完成中国国产商用飞机的突围。2002年，中国正式立项了ARJ21-700型客机项目。经过整整12年的研发努力，ARJ21型客机现在已投入运营，并成功交付近百架。
中国制造C919
为什么中国要造自己的大飞机
“美国的航空业给美国带来的收益，在GDP中占到了接近8%，而中国的数字即便是调整汇总，我们大致也只有2%到3%，或者说即便是乐观的说，我们这个比例数字跟美国相比至少差两倍，不管从未来国民经济发展的角度，还是从我们产业创新升级的角度来看，中国都没有理由放弃自己的大飞机事业。”
在奋斗中翱翔
“大飞机是一座高山，攀登起来尤其不易，但是过了山，眼界就开阔了。以大型飞机工程为契机，全面推进中国创新能力，提升中国科技水准，改变中国经济发展格局，已经成为共识。这是一条充满挑战同样充满机遇的道路，但是也正因为如此，这条道路才显得更有价值。发展图强的道路，从来不会一帆风顺，需要无数人长期奋斗，这其中包括每一个参与和支持大飞机工程的人。愿中国大飞机战胜险阻，终成正果。”
