11月25日消息，据最新的业内爆料显示，上汽集团正在与华为展开合作接触，此次由上汽集团总裁贾健旭亲自带队。双方的合作有望打破华为目前与车企合作的三种主要模式。同时，上汽集团可能还将会对华为智能汽车业务子公司——引望智能进行战略投资。
值得注意的是，在2021年6月底的股东大会上，上汽集团集团董事长陈虹就曾公开表示，“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。这就好比又一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
当时陈虹的这番言论就曾在网络上引起了极大的热议，有支持的，也有反对的。然而，令人意想不到的是，时隔3年多之后，现在又传出上汽集团要和华为在智能驾驶方面进行合作的消息，由此也引发了众多网友的关于“上汽要抛弃灵魂”的调侃。
根据财报数据显示，上汽集团2024年第三季度实现营业总收入1457.96亿元，同比下降25.91%；归属于上市公司股东的净利润仅有2.8亿元，同比大幅下降93.53%；剔除非经常性损益后的净利润更是同比减少了99.23%，仅为0.29亿元。并且，这已经是自2023年第三季以来，上汽集团的归母净利润连续五个季度处在同比下行态势了，各季度的归母净利同比分别下滑了24.7%、22.2%、2.5%、9%和93.53%。
对于业绩下滑的原因，上汽集团解释称，主要是因为燃油车市场下滑、价格战空前激烈，公司销售收入减少，毛利下降，现金流入减少。从汽车销量来看，2024年整个前三季度，上汽集团汽车的累计销量为82.24万辆，相较2023年同期的130.57万辆同比下滑了37%。
相比之下，与华为进行深度合作的赛力斯今年迎来了“大丰收”。财报显示，赛力斯上半年营业收入650.44亿元元，同比暴涨489.58%；归属于上市公司股东的净利润达16.25亿元，实现扭亏为盈。第三季度赛力斯实现营业收入415.82亿元，同比增长636.25%；归属于上市公司股东的净利润达24.13亿元，而上年同期则为亏损34.51亿元。从汽车销量来看，今年1-9月，赛力斯汽车累计销量达316713辆，同比大涨364.23%。
显然，赛力斯通过与华为的合作实现了“涅槃重生”。在这样的成功案例的影响下，上汽集团自然需要重新思考是否还要坚守着“灵魂”而没落下去。更何况目前华为已经将智能汽车业务进行了独立，成立了“引望智能”，并开放智选车合作伙伴入股，共享“引望智能”的成果，打消合作伙伴对于华为未来亲自下场造车的疑虑。
此前长安汽车已宣布通过参股公司阿维塔投资115元入股引望智能，赛力斯也已宣布投资115亿元入股引望智能，二者均将获得引望智能10%的股权。
目前尚不清楚上汽集团将会与华为以哪种形式进行合作。华为汽车业务现有合作模式主要有三种：一个是单纯卖零部件业务；第二是“HI模式”，为车厂提供整体智能汽车解决方案；第三是“智选模式”（比如华为与赛力斯的合作），即华为深度参与造车，同时华为的营销及销售渠道也会参与卖车。
目前“智选模式”合作的品牌，除了与赛力斯合作的“问界”之外，华为还与北汽合作推出了“享界”，与奇瑞合作推出了“智界”，还将与江淮汽车合作推出的“尊界”。其中，问界主要重点聚焦在SUV”；享界定位高端轿车；智界定位广泛中档和中高端，就是广泛人群能买得起的车。今年下半年还将推出享界S9、智界R7，两款车型售价预计分别为40万、30万元以上；尊界目标是打造高端的百万元级的豪车，按照华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东的说法，尊界“对标远远超越了迈巴赫、劳斯莱斯Phantom这个档次，比他们更豪华、更高端、更舒享的定位”。
如果，上汽集团也将入股引望智能，那么将意味着上汽集团很可能会与华为进行“智选车”模式的合作。因此，有网友甚至盲猜双方合作的新品牌为“上界”。
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