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放心，Robotaxi砸不了网约车的铁饭碗

汽车 2024-08-17 13:07 山东

前段时间，百度投放了300辆萝卜快跑，在一些媒体的推波助澜下，百度分分钟就要砸了700万网约车司机的饭碗。

媒体人想搞大新闻的心情可以理解，但是，这个“分分钟”且早着呢。

——我们在2020年就决定不搞L4了，这玩意他妈的就是骗人的，搞一个地图，画个图出来跑，这不是他妈的扯淡吗？没有任何商业模式。

三月份，电动汽车百人会，头部智驾方案供应商元戎启行CEO周光或许是想起了在自动驾驶领域走过的弯路，悲从中来之余，顺带炮轰起了Robotaxi。

5月份，百度副总裁王云鹏在2024阿波罗日上给出了截然相反的论调，并放出豪言：“自动驾驶曙光已现，萝卜快跑将在今年底实现收支平衡，2025年迈向全面盈利。”

元戎启行说，多么痛的领悟，幸亏没把Robotaxi当全部。百度说，回首来时路的每一步，终于没有白白受苦。

难道是元戎不爱了，就感慨光阴虚度，百度还在爱着，就拼命维护？

大师说，二元对立，容易引发痛苦，其实换个角度，两位大佬的话并不冲突。

不要觉得从小穷的只能玩泥巴的笔者在玩小时候的游戏-和稀泥。就算萝卜快跑到2025年总的投放规模达到2000辆，通过一些财务处理神技，无人驾驶出租车业务也可以实现全面盈利。

不过，在乘用车智驾上起了个大早、赶了个晚集的百度最终追求的是大规模量产Robotaxi，但是，大规模量产之后，Robotaxi会不会变成一个“操着卖白粉的心，挣着卖白菜的钱”的苦生意？

蔚来的李斌刚刚对此发表了观点。这个在二轮车领域搞过共享出行的“出行教父”断言，在四轮车领域搞共享出行的Robotaxi技术上最终肯定可以成熟。

但是，这真的不是一个让人兴奋的商业模式，不是一个可以持续的好生意。

有人可能会拿特斯拉马上就要推出Robotaxi反驳李斌的观点。橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳，马斯克立足美利坚，有着自己的算盘，我们也得结合中国的国情，把账算一算。

汤师爷说了，挣钱嘛，做生意，不寒碜。接下来就拿具体的数字来验证一下Robotaxi商业模式是否能闭环。

先说成本，成本包括整车成本、运营成本和技术成本三个大项目。

对于整车成本，一些人也许会乐观地认为目前第6代萝卜快跑20.6万，第7代车型价格可能会下降到15万。

这是一个相当不靠谱的判断，因为，目前正处于价格战阶段，20.6万的价格是建立在大部分电池厂商亏钱、所有激光雷达厂商亏钱、其他零部件供应商基本不挣钱的基础之上的。

展望未来，无论是电池还是激光雷达，其价格的下降空间已经非常有限了。

等Robotaxi可以大规模量产时，中国的智能电动汽车市场已经走过了亏钱卖车的混乱价格战阶段，届时，单车价格大概率很难低于20万！

运营成本包含两大项，一是整车的维修和保养成本，大概是一辆车的价钱，二是远程安全员的成本。

安全员的成本具体多少咱也不知道，但是应该不至于像李彦宏说的那样年薪百万，一年20万是个比较靠谱的数字。

目前，一名安全员能够监管三辆车，假设通过技术的发展提高到10辆，分摊到每辆车上2万，整个寿命周期下来，一台车分担的成本是15万左右。

技术成本上，百度号称10年花了1,500亿，平均每年150亿，这个数字明显高出了行业平均值，根据最近一些车企认为每年不投入10亿美金做自动驾驶模型训练（只是模型训练，不包括其它开支）就会被淘汰的判断，合理的技术成本大概在每年100亿。

百度乘用车智驾业务目前做得非常惨淡，假设乘用车业务可以分摊40亿的研发开支，剩下60亿由Robotaxi来分摊，运营10万辆车（有消息称百度计划到2030年以后将车队规模扩大到10万辆）的话，单车承担的技术成本是6万/年x7年=42万左右。

既然不能用爱发电，充换电也得花钱，60万公里8万块电钱不多吧。

以上的成本杂七杂八，加下来是20+20+15+42+8=105万元。再算上资金成本、其他成本10万块钱，不用细算，打眼一看，这个数字应该很难挣钱了。

既然不是一本万利的好生意，那还是需要精打细算一下。我们来简单算一算，一辆Robotaxi能挣多少钱？

按国家政策，小型出租车60万公里强制报废，去掉平台调度的时间、出发去接客人的时间、来回充换电的时间、去做保养维护的时间。

假设在运营平台的精细管理下，一辆车在整个生命周期内载客行驶40万公里，按照每公里2.5元计算，总收益是100万元。

之所以选择每公里2.5元计算，一是考虑到Robotaxi不太适合对运价敏感的三四线城市，三四线城市走量可以，挣钱很难。

二是考虑到目前一二线城市的出租车运价在单公里3-4元左右，电车普及之后出租车单公里电费成本还可以下降几毛钱。

综合一系列原因，每公里2.5元的运价，比较接近Robotaxi大规模量产之后和人类司机网约车竞争的实际情况。

成本115万，收益100万，这买卖怎么算都不划算。所以，要想挣钱，必须不惜一切代价把成本降下来，总不至于不图挣钱，只为交个朋友吧。

资本家不相信眼泪，远程安全员必将会是第一个被牺牲掉的“代价”。

目前，小鹏汽车的城区平均接管里程在10公里左右，它想要对齐的Waymo据称可以做到300公里左右，假设百度之前的水平是20公里一次云端远程接管，将来能够做到300公里一次远程监管，就能极大地削减远程安全员的数量。

挣钱的第二个手段是更大规模的量产，比如将运营车队的规模提高到20万辆，这样就可以将单车承担的技术成本从42万元下降到21万元。

挣钱的第三个手段是把乘用车智驾业务做起来，以更大的比例分摊技术成本，给Robotaxi减负。

第一个手段非常硬核，Waymo背后的谷歌拥有OpenAI之外全球最强的AI团队，这是小鹏、百度们可望不可及的。

第二个手段特别烧钱，10万辆汽车是一笔巨大的成本。

至于第三个手段，百度一没芯片和操作系统，无法做出性价比，二没智选车模式，很难做出爆款，很难掌握主动权。

大洋彼岸的特斯拉认为Robotaxi能挣钱，并不等同于这个生意在中国也能玩得转。

将以上讨论的所有数字的单位都换成美元，特斯拉的整车成本能够做到3万美金，一下就可以让它的Robotaxi形成商业闭环，这还不用说特斯拉技术足够硬核、乘用车智驾业务极其出色呢！

http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA4ODUzMTYyOA==&mid=2650818601&idx=1&sn=bac99a2c0e111539b53d3d6963d2900f

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