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善战者吉利
汽车
2024-07-22 23:11
山东
7月1日,吉利公布了上半年的销量情况,卖出95.6万辆新车,同比增长44%。其中新能源汽车的销量为32万辆,同比增长117%。
事实上,当吉利放出这组半年业绩报数据之后,并没有引来坊间太多关注。
毕竟和比亚迪比,吉利比不过总销量;和奇瑞比,吉利比不过海外市场;和长城比,吉利不比过净利润指标。
这就是吉利半年业绩报的背景底色。如此,似乎也怪不得别人总是有意无意间选择性降低了这个2024年中国乘用车市场半程季军的话题量。
然而,终究还是有一些小的细节激起了大家的探究欲。
吉利上半年完成了全年销量目标的50.3%,几乎是国内市场唯一家达成KPI的头部车企。随之而来的是,吉利官宣将年度目标由原190万辆上调至200万辆。
如此,反倒是引起了业界的注意。
其实,结合已经超额完成上半年指标的实情,加之金九银十公认的车市旺季,以及下半年吉利有包括中型MPV极氪MIX,紧凑型纯电SUV银河E5,智能电混SUV银河L5,中大型纯电轿车领克Z10等在内,达7款之多的新车上市加持的情况下,吉利年度计划指标的上调率仅为5%,着实又谦虚了一些。
在车圈大吹大擂,大鸣大放成为司空见惯的当下,吉利缘何在内外部都呈现出低调而内敛的气息呢?
既然新能源的表现是目前所有车企的一项硬指标,我们就从新能源谈起。
如果问,上半年新能源汽车哪一家卖得最多,答案无需思考,比亚迪。但如果继续追问第二名是谁,很多人开始迷茫了。其实就是吉利。
吉利以32万辆的成绩,力压特斯拉成为新能源汽车销量仅次于比亚迪的存在。
更重要的是,凭此,吉利新能源汽车占比由2023年底的29%升至33.5%,与2024年上半年中国新能源汽车市场35.2%的占有率基本持平。
作为对比,奇瑞2024年上半年新能源车型的销量占比为16.4%,长安为18.6%,长城为23.67%。
区别于比亚迪,以传统燃油+新能源双线并行为发展策略的吉利是中国车企,乃至全球车企中走得最平稳的存在。
更值得一提的是,吉利售出的这32万辆新能源汽车,含“金”量十足。
其中,领克新能源销量为6.4万辆,极氪累计交付8.8万辆,吉利银河累计销量突破8.1万辆,这批成交均价20万元以上的车型,占比高达73%,成为吉利新能源的主力军。
在7月2日,吉利2024年一季度业绩交流会上,吉利官方明确,今年对于新能源渗透率的总体目标为40%。
这与中国汽车工业协会推出的《2024新能源汽车消费洞察报告》显示,2024年中国新能源汽车渗透率预计将接近40%的数据完全同步。
再看品牌结构的合理性。
目前吉利汽车旗下,由吉利品牌、极氪品牌、领克品牌组成。
其中吉利品牌历史最久,车型分布最广,上半年吉利品牌累计销量74.2万辆,占比总销量的77%。
显然,吉利品牌就是吉利汽车基本盘。同时也意味着,“更值钱”的极氪+领克两大中高端品牌联合占比总销量的23%。
没有对比,看不出其中的差距。
奇瑞其实可以不用聊,奇瑞在中高端品牌打造的过程中,始终规避不了“虎头蛇尾”的命运。
迄今,奇瑞旗下很难说有完全成功的中高端品牌存续。
再看比亚迪,王朝+海洋是比亚迪的基盘,上半年占比总销量的95%,除此之外,同样价值更高的腾势+方程豹+仰望三大品牌联合占比总销量的5%。仅从品牌销量结构上看,吉利更合理。
为数不多,能够在该项指标上比吉利更有优势的就是长城,上半年长城乘用车累计销量46.7万辆(不含皮卡品牌炮)。
虽然这一数据仅为吉利的一半,但其中坦克+魏合计销量达12.8万辆,占比27.4%。这也是长城为什么会形成“净利润惊艳”
的主因之一。
由此可见,中高端品牌对维系企业利润,延长车企生命线来说,何等重要?
而吉利几乎是自主车企中,将中高端车型总销量与车企销售总量匹配得最好的一家。
其实不要忽略另一个事实,吉利品牌旗下,还有直杀主流市场的吉利银河,更有单月销量已经破3万的高价值车系“吉利中国星”。
海外市场,同样也是当前中国汽车产业必谈的领域。
1-6月吉利海外出口累计销量197428辆,同比增长超67%。出口销量占全部销量的20%。
让人感到“疑惑”的是,对此吉利汽车集团CEO淦家阅表示,海外销量目标,从原定33万辆增至38万辆。
这真是一个比总销量调整还要低调的目标值。它是在吉利上半年已经完成了197428辆的计划值,完成率达到51%的情况下做出的决定。
也就是说,在吉利自己看来,下半年比上半年出口量减少一点,也是完全可以接受的。
其实,当我们完全了解吉利独特的海外布局之后,就不难理解淦家阅的决定了。
事实上,关于拓展海外市场诸如建厂、建渠道、培植供应链等常规操作吉利一样都没落下。
市场方面,上半年吉利品牌加速深耕中南美地区,下半年将重点在中东、东欧和非洲市场进行布局,激活中亚五国、墨西哥等市场,并加快拓展越南、印尼等新兴市场。
产品方面,极氪001、极氪X率先在欧洲开启交付,右舵版极氪X将于三季度开启交付。
吉利银河首款全球车型吉利银河E5将在8月正式上市,这款车左右舵同步开发,可满足全球89个国家的法规要求,此外还作为赞助用车亮相“马中建交50周年纪念晚宴”。
截至5月底已进入荷兰、瑞典、泰国、阿联酋、沙特等20多个国家和地区。甚至可能很多人还不清楚,尽管美国市场的中国汽车很少见。截至今年6月底,领克001在美国的销量已超8万辆。
上述种种,是吉利出海的重点,但不是特点。
资本出海。
吉利最知名的资本出海案例是2010年对沃尔沃的“蛇吞象”式收购。
鲜有人知道,早在2006年起,吉利就开始入股伦敦出租车公司,也同时开启了吉利在右舵发达国家的布局。
诚如淦家阅所言,吉利是国际化程度最高的自主车企,拥有沃尔沃、韩国雷诺和宝腾等合作伙伴。
未来,吉利将利用自身丰富的国际化合作经验,发挥海外现有的产能和网络优势,积极扩大海外布局。
也就说,截至目前,所有中国汽车企业中,还没有哪一家如吉利这样,有那么多现成的,有利益关联的海外“亲戚”。
吉利在和他们的合作过程中,并不局限于整车的出口,收益一定是多元化的。
不要忘记,吉利汽车的上面还有吉利控股集团,而吉利控股集团已经成为大众集团之后,欧洲市场的第二大电动汽车制造集团。
技术出海。
2021年,吉利财报显示,技术支援和知识产权许可的总收入就达到了45亿元,这也让吉利成为国内少有的“反向技术输出”车企。
同时,也是国内市场第一次清晰地认识到,原来吉利造车还可以这样挣钱。
今年5月吉利和雷诺共同成立合资公司,致力于研发、生产和销售混合动力及燃油动力总成部件和系统。这成为吉利技术出海的典型案例之一。
随着合作的深入,吉利与雷诺的第一个合作项目——全新雷诺大科雷傲于6月在韩国全球首发。
这款新车由吉利CMA平台打造,是吉利星越L的姊妹车型。
海外建厂不是唯一路径,成本与节奏都是巨大压力,地缘政治带来负面影响是不可控的,应该利用国际合作优势,高效率发展。
这就是吉利布局海外市场的重要特点。
显然,均衡、全面、稳健、合理是2024年上半年吉利汽车的真实写照。
它就如同你身边那位单科成绩或许不是第一,但总成绩却总能排进前三,同样有资格被称之为学霸的同学。
所以,对比友商们,吉利同样具备不可撼动的优势。
比如,比亚迪的多品牌发展态势不如吉利;奇瑞国内市场的表现远不如吉利,同时海外市场的布局也不如吉利多元而深远;长城在销量与利润的匹配度上不如吉利那么完美。
这同样是吉利的现状,一个全能型战士的表现。它根本不需要咋咋呼呼在圈内刷存在感,今年200万新增用户就是市场最好的回馈。
http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA4ODUzMTYyOA==&mid=2650818174&idx=1&sn=8f1f46bf44586172090d0e78f7698124
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