2024年12月20日，一个挂有“南沙港区第2000万个标准集装箱”喜庆横幅的集装箱，被稳稳吊装上中远海“中海大西洋”号轮船。这一刻，宣告广州港南沙港区集装箱吞吐量达到2000万标准箱（TEU），标志着广州国际航运枢纽建设迈上了新的台阶和量级，广州港作为全球重要的国际集装箱干线港和国内最大的内贸集装箱枢纽港，在全球的国际枢纽地位得到进一步提升，服务国家战略和区域经济发展的能力持续增强。
“中交广航局广州港(南沙)工程项目经理部（以下简称“广州港项目部”）成立于1996年，成立以来始终以‘践行国家战略、浚海通航疏港’为己任，积极践行‘诚信服务，让世界大港更畅通’的服务理念。”项目经理陶宗恒说道。28年来，广州港项目部先后承接了广州港出海航道（一期、二期、三期、深水航道拓宽）系列工程、广州港南沙港区（一期、二期、三期、通用）系列工程、广州港出航航道和广州港码头港池与泊位水域的年度维护疏浚施工以及广州港桂山锚地（18GSA）扩建工程等项目，创造出一项又一项的品质记录，在广州港建设世界大港征程中作出了卓越贡献。
创造“南沙建港速度”
2001年12月，为响应广州“南拓”发展的号召，广州港南沙港区正式拉开建港的步伐，广州港项目部先后承接了一期工程系列项目4个标段。
南沙软基处理工程鸟瞰（1998-2001年）
施工区所在的龙穴岛彼时缺水缺电，只能靠快艇登陆，输送物资极不方便，员工休息时只能住在简陋透风的高脚草棚楼，每天前往工地还必须走过凶险的沼泽地，南沙拓荒的困难程度远超预期。
“前辈们在那么艰苦的条件下都能干成一番事业，咱们更不要为这点困难而垂头丧气！”老一辈广航人挺膺报国、敢为人先、战风斗浪的创业经历化作强大的精神力量，激励着龙穴岛上的建设者们，并喊出了“就算脱几层皮，掉几斤肉，也要抢时间建成南沙港区”的口号。他们凭借顽强的信念和百折不挠的毅力克服重重困难，为一期码头立下赫赫战功，也为公司赢得了信誉和口碑，奠定了广航疏浚品牌的行业地位。
在建设者们的努力下，仅两年半时间， 4个深水泊位便建成投产，让广州的远洋贸易有了新的支点。随着南沙港的建成，广州港这座千年大港与广州这座千年商都的命运得以改写。
开创“无爆破”凿岩清礁先例
2004-2006年，广州港项目部参建广州港出海航道二期工程和航道拓宽工程，成功浚深航道至-13米，满足船舶5万吨级全天候通航，10万吨级乘潮进港。
抓斗船“金建”应用凿岩棒施工
在莲花山东航道中，分布着长达5.5公里，约101万方的坚硬风化岩。正常施工需采用爆破工艺，为保障通航安全，还要进行持续几个月的全封航施工。这不仅会对周边白海豚的生长、繁殖造成危害，对广州乃至珠江三角洲地区的经济活动也会产生严重影响。为此，广航人充分发挥集体智慧，因地制宜研制出“特殊武器”——凿岩棒，让抓斗船利用其纵向冲击荷载击碎海底岩石，再进行清挖。此前在国内疏浚史上，从没有非爆破工艺成功开挖大面积风化岩的先例，广州港项目部通过多次对凿岩棒技术改造，最终开创先河。
项目完工后，从硬件上提升了广州港作为华南地区主枢纽港和集装箱干线港的竞争力，为广州港进一步向深水港方向发展奠定了良好的基础。
奇思妙想促滩涂成陆地
2012—2016年，广州港项目部参建广州港南沙港区三期工程，为港区新增4个10万吨级、2个7万吨级集装箱海轮泊和24个2000吨级集装箱驳船泊位。项目疏浚施工过程中，因工程量大，且工作面为水深较浅的滩涂，吹填施工成滩效果较差。
广州港项目部在总结南沙地区吹填工程施工经验的基础上，结合工程实际不断创新，成功研发出了一种散花消能器的工艺，使泥浆在管头均匀散开，不仅沉淀效果显著提升，还能迅速促进陆域成滩，为后续软基处理施工提供便利。该项目建成后的年通过能力为568万标准箱，为南沙港区每年100万标准箱的增速提供了保障。
啃下“超级硬岩”刷新环保清礁纪录
2022年5月，广州港项目子工程——广州港桂山锚地（18GSA）扩建工程开工。项目需清除一块占地2474平方米的整体礁石，抗压强度最高达193兆帕，坚固程度相当于60兆帕高强混凝土的3.2倍。由于礁石位于重要渔业红线区内，禁止使用爆破工艺，广航人只能使用机械破岩法。而机械破岩法中唯一有效的凿岩锤在施工过程中频频遭到破坏，导致施工进展缓慢。
广航人不等不靠，随即联合施工船成立硬岩攻关团队，誓要啃下这块水下超级硬岩。在数月时间里，攻关团队一直驻扎在桂山岛上，通过立项机械破岩施工工艺专题研究，创新工艺，改进关键设备凿岩锤，成功研制破岩能力更强、耐用性更好的新型凿岩锤，一举攻克这片超级硬岩，刷新了疏浚行业环保清礁最硬纪录，该工程也顺利获评第三批“绿色交通”实践创新项目。
桂山锚地作为大型集装箱船中转卸载的枢纽锚地，其承载能力的提升，有效缓解了珠江口锚地资源紧张的局面，促进了广州港出海航道货船增量，对巩固和提升广州港国际航运枢纽地位具有重要意义。
打造水运标准化施工标杆
2023年12月，公司承建的广州港国际通用码头全面开工建设，目前陆域工程已基本完工。按南沙港区现有增速，集装箱吞吐量将到2026年达到饱和，为此正加快建设南沙国际通用码头项目。
“浚海2”在广州港深水航道拓宽工程IV标段施工
施工过程中，广州港项目部从工程管理、场站建设、工艺创新、安全管理、绿色施工到智慧化管理等多个维度，深入探索水运施工标准化的新路径，积极参与广东省交通运输厅《水运工程施工标准化示例图册》及《广东省水运工程质量安全监督标准化管理指南》的编纂工作，这些成果的发布将极大提升公司在行业内的品牌形象与影响力，也为未来广州港乃至水运工程建设领域提供指导。
通用码头的建成投产，将使其在全球的国际枢纽地位进一步提升，服务国家战略和区域经济发展的能力持续增强。
28年来，广航建设者们用辛勤的汗水和非凡的智慧助力广州港从龙穴岛的一片滩涂中拔地而起。如今的广州港，已是华南地区最大的综合性主枢纽港、中国内贸集装箱第一大港、非洲及地中海航线核心枢纽港，也是国际集装箱干线港。这座东方大港焕发出更为澎湃的生命活力，正以强势的发展姿态阔步迈向全新的璀璨征程。
来源：疏浚公司
供稿：叶家阳
编辑：尹恬
校对：周彦锶
审核：王有祥
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