遥望素有“黄金水道”美誉的广州港出海航道，一艘艘远洋货轮有序航行、舳舻相接，一派繁忙景象。
广州港出海航道北段维护工程总长约145.55千米，最长运距达190公里，为保障施工任务安全高效开展，公司第一、二代旗舰“广州号”“万顷沙”与五星船舶“浚海2”三船携手，满弓紧弦，全力守护广州港出海航道安全畅通。
该工程施工量、回淤量大，工期紧，跨航道桥梁众多，施工区域处于正常通航状态且船舶往来密集。漫漫百余公里维护航道上，施工作业面多，水深不尽相同，想要有效实施船岸联动，如何用好3艘“国之重器”，达到“1+1+1＞3”的效果是项目和船舶要解决的首要难题。
船舶高效施工，海测数据是基础。通过分析测量结果，实现区段与船型“配对”，船舶就能够针对施工难点进行“一对一”精准“攻克”，充分释放单船潜能。这天深夜十点半，测量部李刘全把“新鲜出炉”的测量数据和测图给到了项目副经理谢建宁。由于测量任务距离长、面积广，要想获得最精准的结果，测量员总是早出晚归，整理数据也是加班加点。
见到测量结果，谢建宁一刻也不敢耽误，立即研究测量数据、分析近几天挖泥效率，再查看最新测图、研究浅点开挖状况，确认调度信息，又电话联系各位船长安排具体的施工任务。
根据“侦查员”提供的海测情况，伶仃航道地形复杂，硬礁深淤常让前来“攻城”的耙齿叫苦不堪。“十年磨一剑”的伶仃航道剑客“浚海2”应声出战，摘得“先锋大印”。“此段区域淤泥深厚，放慢挖掘速度，加大挖掘力度，确保将淤泥彻底清理”“此段区域附近桥梁、浮标是敏感区域，避免对周边设施造成影响。”对讲机中传来项目部的呼叫。船长张洪涛回复道：“收到，请放心！”他紧盯着船舶导航系统，对照着项目部“新鲜出炉”的高精度施工图“指挥作战”：“挖泥长耙舌压低一点”“驾驶员航速降低一点”“挖泥长留意泵浓度和流速小心闷耙”。历经30个日夜的奋战，“浚海2”一路劈波斩浪，顺利完成伶仃航道的施工。
西基调头区则处于黄埔大桥下游熙熙攘攘的“闹市区”，每小时船舶往来可达百艘以上，通航密度极高。要想在长860米，宽550米的椭圆区域内穿梭自如并非易事，为此项目部专门请来了腾挪闪移极为灵活的西基调头区剑客——“万顷沙”。面对椭圆形施工区边坡浅点难题，“万顷沙”别出心裁，采用“移动圆规画图式”施工法。船长陶奇森先调整航行将船头摆出，并用侧推稳住船头，然后将船尾耙头位置操纵到椭圆边坡位置，接着用舵控制航向，转动船尾，完成画圆。“万顷沙”就这样以船头为“移动支腿”，耙头为笔头，在值班水手的瞭望配合与驾驶员对来往船舶的有效沟通协调下，成功攻克边坡施工难题。
身手矫健的“广州号”更是不畏劳苦，短短几个月足迹遍布川鼻水道、大虎水道等关键水域，还在搁浅风险极高的“雷区生死线”大濠洲水道充当刺客。船长周振华通过分析水流变化规律，在“广州号”临行前标记出“雷区”位置，以防止“广州号”不慎踩雷。此外，航道北侧的黄埔老港与黄埔文冲船厂区域不时有大船进出，掀起的巨浪似一股股强烈的“剑气冲击波”让“广州号”仅有招架之功而无还手之力。灵活的“广州号”精准走位，左一闪、右一飒，不仅保障了自身的安全，还不影响大船的正常通行。当然，“广州号”还是个“热心肠”，当其他较小的船舶在施工期间进入大濠洲水道时，往往会因红浮标位置偏离而迷路。此时，“广州号”全神贯注紧盯周边情况，一旦发现有小船偏离航道，便及时吹响清晰而坚定的“通讯哨”，为小船指明正确的方向，避免其发生搁浅事故。
航道之上，“三剑客”勠力同心、所向披靡；项目部内，“勤务员”夜以继日、面面俱到。“只要任务还没完成，我们就不能停下脚步。”谢建宁坚定地说道，“每一分每一秒，都关系着施工安全与进度，我们要充分发挥‘用好每一分钟’精神，把工作做到极致。”
随着四季度收官之战的推进，广州港出海航道北段的维护工程正稳步向前迈进。在全体人员共同努力下，施工任务逐步落实，航道畅通的目标越来越近。“我们有信心以满弓紧弦的姿态全力打好四季度收官战。”谢建宁自信地说。
来源：疏浚公司
编辑：杨子嘉
校对：尹恬
审核：王有祥
2024-12-25
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