《广航行思》第九期佳文精选② | 筑牢发展“压舱石” 炼就主业繁茂常青的“独门秘籍”

三次转型求变图新

国之润，自疏浚始。疏浚事业和民族、国家的命运休戚相关。自古的大禹治水、都江堰水利工程、京杭大运河……无一不饱含着劳动人民在疏浚事业中的智慧。作为核心主业，港航疏浚业务是公司立企之本，是高质量发展的“压舱石”。

在一穷二白的年代发扬“艰苦奋斗”精神，为新中国建港事业挥酒激情和汗水；“三年大建港”期间，“宁让汗水漂起船，不让工期拖一天”，积极响应党的号召走南闯北建港；南海之滨，见证中国改革开放的开山之作——“蛇口第一爆”，参与蛇口港开发建设的“第一挖”；伶仃洋上，发扬“海底绣花”工匠精神，勇当超级工程“开路先锋”；远海工程，时刻不忘“每一粒砂都是国土，每一段堤都是长城”，忘我奉献、赤胆忠心、报效祖国……

有形的丰碑背后，凝铸起无形的精神丰碑。70年来，历代广航人听党号召、艰苦创业、接力奋斗，为了国家水运交通事业发展，用汗水铸就了一座座精神丰碑，包括创业精神、大建港精神、攀登精神、出海精神、北上精神、船舶精神、港珠澳大桥精神等广航先进精神。这些精神在代际传承中不断弘扬和发展，已经成为新时代广航人鲜明的奋斗底色和独特传承，汇聚成供广航人长久感知和汲取力量的精神河流，凝聚成砥砺奋进、书写辉煌的强劲内驱力。

求木之长者，必固其根本；欲流之远者，必浚其泉源。公司作为中国疏浚业的开拓者，透视其枝繁叶茂、硕果频频的发展奥秘，无不在于着力固本强基。改革与转型是固本强基、实现高质量发展绕不过的路径。

2016年8月，中交广航局海洋工程分公司（海洋分公司）成立，以专业疏浚主业分公司形式经营。作为“疏浚业务、海洋业务开发实施主体”和“创利主力军”，海洋分公司一方面深耕大湾区，大力开拓华东、海南等区域市场，巩固疏浚吹填传统业务，探索海洋业务转型发展机遇；另一方面积极投身于国内外各大港建设，在传统港航疏浚业务领域积累了丰富的经验，并逐渐拓展海洋工程业务。

“浚海2”在深圳港施工

2021年12月，公司贯彻落实中交集团“三重两大两优”经营策略和“江河湖海优先”战略，注册成立疏浚公司。次年7月，疏浚公司完成船舶资产和业务整合，统一管理公司所有船舶、管线及相关设备，进一步集中了港航疏浚业务人才、船舶、技术等优势资源。整合运作的疏浚公司，实现了提高船舶装备使用效率、降低船舶管理成本、增强市场竞争能力、强化装备技术研发能力的改革目标。

2023年9月，疏浚公司召开第一次党代会，明确了“打造世界一流疏浚企业”总体发展目标和“两步走战略安排”：以港航疏浚为核心主业，持续固根基、拓高端、优海外；同时延伸专业优势，在生态环保、海洋业务等领域实现突破，打造“一核两拓”业务布局。

历经三次转型，疏浚公司完成了组织架构的变革和制度革新，助推公司适应性组织建设迈上新台阶。从“疏浚吹填国家队”到“打造世界一流疏浚企业”，传承发扬“广航疏浚”品牌优势和优良传统，持续巩固和提升国际国内市场地位，加快构建现代疏浚企业新质生产力体系，奋力打造装备精良、技术领先、管理卓越、国际知名的世界一流疏浚企业，展现出蓬勃向上的发展态势。疏浚公司的每一次改革转型，都是向着高质量跨越发展目标阔步前进的一次次提速换挡，成为公司向“世界一流水运工程承包商”迈进的深刻印记。

“历经数年发展，疏浚公司在港航疏浚行业进一步巩固了国内领先地位，凭借强大的装备实力、先进的技术、丰富的项目经验，引领着国内疏浚业务发展的潮流。”公司总经理助理、广航疏浚公司党委副书记、执行董事、总经理张树彬表示，近几年来，疏浚公司聚焦新征程赋予的使命责任，参与了众多类型各异、复杂程度极高的疏浚吹填项目，不断增强核心功能和提高核心竞争力。“这些丰富的项目经验，如同坚固的铠甲，使公司在面对各种复杂多变的市场环境和项目挑战时，能够从容应对、游刃有余，展现出强大的韧性和适应能力。”

参建港珠澳大桥、深中通道等超级工程，以行业领军者的大局担当，勇当重大工程和国家战略的领头雁；扎根广州、深圳、阳江、茂名、湛江、厦门、连云港、盐城等国内各大港口，集万众之心，出色完成使命，为祖国建港事业添砖加瓦；积极服务“一带一路”建设，在沙特阿拉伯、斯里兰卡、马尔代夫、肯尼亚、孟加拉等国家，公司一次次充分展示高超技艺和卓越能力，赢得了业主、同行的尊重与认可，成为行业内的标杆企业之一，也为中国民族疏浚业积聚了广泛盛誉，让中交疏浚品牌在海外得到积极传播。

“疏浚吹填业务是公司‘核心支柱’和‘压舱石’，我们必须‘寸土必争、寸土不让’。”在公司国内市场部总经理刘红明看来，要筑牢广航发展根基，必须加大港航疏浚业务攻坚，稳固市场地位。近年来，公司紧跟国家战略步伐，深耕粤港澳大湾区，开拓国际疏浚市场。无论是近海港口基础设施疏浚建设，还是内河航道清淤工程，都有广航人的活跃身影。在激烈的市场竞争中，广航人披荆斩棘，持续拓展市场版图，始终保持行业领先地位，体现公司强大的市场拓展能力和适应能力，为实现“两核两争”业务发展战略奠定了坚实基础。

疏浚核心竞争力的提升还体现在“国之重器”的强力支撑。今年以来，世界第一抓“金广”为厦门三通道项目按下“加速键”，免爆破凿岩工艺成为水上环保施工“新宠”；“浚洋1”通过单船核算激发船员干事热情，在马尔代夫吹填项目效率“爆表”，助力公司连续中标后续四个项目，实现了“以现场保市场”……

一支先进的疏浚船队是抢占疏浚市场话语权的重要保障，这也正是公司发展新质生产力，筑牢主业、固本强基的生动写照。

延链补链建链释放动能

金秋十月，广西壮族自治区横州市沙坪河的平陆运河航道1标段施工现场，宽阔的江面上，多艘抓斗船正在河道开挖疏浚，装泥驳船将泥运输至临时码头上岸，再由土方车转运。

两年前，新中国成立以来建设的首条江海联通运河——平陆运河正式开工建设。平陆运河通江达海，是融入共建“一带一路”、西部陆海新通道、交通强国、新时代西部大开发等国家战略的重大牵引工程，建成后将为广西及西南地区和中南部分地区开辟距离最短的更经济更便捷的出海水运新通道，对广西及中西部地区经济社会发展具有重要现实意义和深远历史意义。

“开工至今，平陆运河航道1标航道内完成土石方开挖1737.71万立方米，完成率88%；安置点开挖土石方约103.27万立方米，完成率100%；锚地主体工程完成57%。”公司平陆运河项目部党支部书记苏福介绍说，作为平陆运河建设的深度参与者、见证者，公司承建的平陆运河1标段是平陆运河起始段，也是南宁区域内唯一标段，长度接近20公里，主要施工内容包括陆上士石方开挖工程、疏浚工程、炸礁施工和护岸工程等。

平陆运河新福水上服务区建设如火如荼

6月29日，平陆运河项目首座水上服务区——新福水上综合服务区重力式码头封顶，并于近日通过交工质量检验。作为平陆运河南宁段唯一一座水上“补给站”，该码头布置了3个双排停靠5000吨级泊位、1个单排停靠5000吨级加油泊位和3个工作船泊位。该码头建成后，将提供航道管理、船舶船员服务、生活供给、环保服务、应急保障及管理服务等功能，对保障平陆运河后期高效运营和服务管理具有重要意义。

寄托广西各族人民百年期盼的世纪工程从宏伟蓝图正一步步变为美好现实，对于公司而言，该码头的交工验收意味着强链、补链、建链的步伐正在加快。

补链转型升级，建链引领发展。随着国内外疏浚市场竞争日趋激烈，补强疏浚产业链上下游结构，构建新发展格局，成为疏浚企业“弯道超车”的有效路径。拓展产业边界，补齐产业短板，形成完整的疏浚产业链，一直是公司推进的重点工作。

在连云港，公司承建了两个高桩码头，面对复杂的地质条件和内外部施工环境，项目部提前15天完成了1641件预制构件，创造单日沉桩14根的记录，仅6个月完成总长279米的5万吨级液散泊位项目码头主体工程。

连云港港灌河港区燕尾作业区液体散货泊位一期工程

“连云港码头项目作为公司水工结构类项目的典型代表，是公司港航疏浚产业延链补链的重要项目，也是打造‘世界一流水运工程承包商’发展战略的标志性项目。”连云港项目部项目经理张越介绍，连云港码头三期工程是公司第一个全自主组织施工的水工结构类项目；液散泊位项目是全国第二个装配式海港码头，也是公司承接的第一个危化品码头，第一个施工、设备采购及安装全流程管理的码头结构项目。“液散泊位项目施工内容涉及疏浚、水工结构、地基处理、房建、设备采购安装等领域，在建设过程中能够整合各方资源，形成产业链上下游的协同高效发展，两个码头项目有力推动公司水工结构工程的技术进步和创新发展，提升公司的行业竞争力，也为进一步拓展水运工程市场提供有力支撑。”

目光回到公司的大本营。10月14日，随着最后一根钢管桩的沉桩完毕，番禺渔港项目上涌避风锚地钢板桩、钢管桩施工完工。项目位于广州莲花山中心渔港上涌避风锚地，主要施工内容包括两岸建筑物拆除及清理，堤岸钢板桩、钢管桩施工，水域疏浚，停船设施，渔业平台，配套电器、给排水、园林绿化工程。在钢板桩施工阶段，项目团队精心选择施工设备和沉桩工艺，克服了作业条件受限和阻工难题，确保了复杂环境下钢板的安全有序实施，安全、保质保量完成了施工任务。

番禺莲花山渔港核心提升工程

“番禺渔港项目是公司回归属地承揽结构类项目的新开端，作为公司两级总部所在地的周边项目，是扎根属地，进而拓展属地市场的重要窗口。”据番禺渔港项目部项目经理陈强介绍，该项目包括13个单位工程，涵盖疏浚、水运、市政、桥梁、给排水、电气、房建，监控等诸多专业领域，涉及钢板桩、注浆钢管、灌注桩、钢管桩等多种基础结构，以及混凝土平台、浮箱结构、钢结构安装等多种上部结构。在他看来，该项目的建设可为公司积累结构类项目、复杂专业项目的管理经验，锻炼项目管理团队，培育项目合作队伍及拓展属地经营朋友圈。“更重要的是，这个项目让我们看到了河道整治、沿岸治理等民生工程的广阔市场，我们能发挥公司在疏浚领域的传统优势，补强港航疏浚产业链。”陈强说。

不拒众流，方为江海。广航人南征北战的奋进身影，印证着公司水工结构基建能力的不断跃升，也在“高质量发展提升年”为公司“逐水扬楫”写下新的生动篇章。

据了解，目前公司正全力推进顺德水道航道扩能升级工程、厦门第三东通道项目、泉惠石化工业园区A地块及鲤鱼岛滞洪区生态建设工程等项目，随着越来越多港口航道基础设施建设项目的突破推进，水工结构业绩版图逐步丰富，疏浚产业链的向下延伸更加深入，公司打造核心竞争力的有效性也在逐步提升。

科技创新铸就品牌

对于疏浚企业而言，装备、技术、人才无论是过去还是未来，始终是核心竞争力的最关键要素。

疏浚行业是高技术、大投入、重装备的行业，装备队伍的性能对企业发展有着基础性、关键性的影响，是企业的硬实力。在过去，挖泥船等核心装备的建造技术仅掌握在少数国家和企业手中，国外四大疏浚公司具有绝对领先优势。

新世纪以来，公司用一个个“国之重器”，为建设“海洋强国”“交通强国”提供装备保障，为“一带一路”保驾护航，并带动民族疏浚装备制造业发展，逐步打破西方国家的装备技术垄断，推动实现“国轮国造”百年梦想。

如今，随着新一代旗舰35000方巨型耙吸船正式开工建造，4500方舱容耙吸挖泥船（预留LNG）启动立项程序，绿色环保多功能挖岩船获集团专项资金支持，公司的装备竞争优势正持续提升。

创新是企业的内在驱动力。在2024年的政府工作报告里，新质生产力、科技创新、数字经济等被提到了前所未有的高度。当下这个以创新为核心驱动力的时代，科技赋能是公司提升核心竞争能力，实现疏浚产业高质量发展的必由之路。

近年来，公司聚焦科技自强，持续投入大量资源致力于科技创新，完善创新体系效能，提升研发投入产出效率，加强产学研合作，努力攻关“卡脖子”关键技术，推动技术创新和成果转化，提升企业科技自主能力，打通从科技强到企业强，产业强到国家强的通道。

例如，深中通道项目作为国家“十三五”重大工程，是公司近年参建的一项举世瞩目的超级工程，隧道基槽开挖施工技术难度之高、质量要求之严均远远超出常规疏浚工程。作为海底隧道的“开路先锋”，公司成功实施了深水深槽岩石精挖工艺，在深海中开辟出一条新的航道，攻克了海底隧道基槽开挖的难题。这一技术在国内处于领先地位，为后续类似工程提供可靠的技术支撑，充分展示出深厚的技术底蕴。

在广州港桂山锚地扩建工程建设过程中，项目团队通过施工技术创新和设备改造创新，突破传统炸礁疏浚模式，以新型凿岩工艺清除单轴饱和抗压强度最高达193兆帕、强度为普通混凝土3-5倍的礁盘，不仅创下了国内机械清礁强度之最，还实现了对“海上国宝”中华白海豚等海洋生物的多样性保护，开创了疏浚行业环保清礁的新高度。

此外，公司在疏浚关键机具、挖泥船核心控制系统、数字化智能化技术应用上取得实质进展，包括以耙吸船艏吹铺沙装置、7025型绞吸船泵沙装置、“金广”技术改造等为代表的施工船舶工程适应能力大幅提升。

“金建”在厦金大桥施工

饭碗要端牢，品牌要树好。品牌是企业核心竞争力的重要组成部分，是行业、区域、乃至国家总体实力的综合体现。而国有企业作为国民经济的支柱，其品牌打造不仅关乎企业自身的发展，更承载着国家形象和社会责任。

在公司实现高质量跨越发展的征途上，品牌建设贯穿全过程。近年来，公司深度挖掘并精心打造核心产品，将造岛2.0工艺、免炸礁清礁工艺等核心技术，整合为系统化、标准化的成套解决方案，实现品牌升维，积极推动中国疏浚标准走向世界，为全球疏浚业的可持续发展贡献了中国经验、中国方案、中国力量，进一步巩固了疏浚市场的领先地位。

不仅如此，结合典型施工项目特点着力推动技术革新，公司打造了以耙平器配合耙吸船扫浅技术、马尔代夫耙吸船珊瑚礁地质采沙工艺、大型耙吸船联合铺沙驳组合摊铺技术为代表的一系列具有核心竞争力的产品，贡献多项“广航纪录”，为打破传统装备技术局限性，帮助工程高效履约、筑牢港航疏浚主业技术相对优势地位打下了坚实基础。

品牌强企，是历史给出的答案，也是企业新的发展要求。在新时代新征程中，肩负着新的使命和任务，唯有通过固本强基、延链补链、创新驱动，科学布局产业链，有效提升价值链，协同打造创新链，方能不断强化高质量发展之树的生命力，使其在风雨之中更加挺拔、在阳光之中更加繁茂。

大风泱泱，大潮滂滂。广航人不忘初心、砥砺担当，谋划发展新格局，探索发展新模式，深练内功、深挖潜能，正以深厚底蕴、卓越实力、一流业绩续写“广航疏浚”和“国之重器”新的荣光，将“世界一流水运工程承包商”的蓝图一步步变为现实图景。