特斯拉在德国面临的欧盟关税将低于其他在中国制造的电动汽车
文化
2024-08-22 21:19
德国
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欧盟委员会周二宣布，计划对特斯拉在中国生产的电动汽车额外征收9%的关税，这比中国企业面临的关税要低得多，除非中国政府在贸易争端中做出妥协。
一辆特斯拉汽车在超级充电站充电。（Foto：AFP）布鲁塞尔上个月对从中国进口的电动汽车征收了高额的临时关税——在目前10%的关税之外——因为一项反补贴调查称，这些汽车不公平地损害了欧洲竞争对手的利益。中国政府强烈反对欧盟征收关税，并已向世界贸易组织提起上诉，布鲁塞尔方面承认了这一上诉，并表示相信其措施符合世贸组织的规定。本周二，欧盟委员会发布了一份计划草案，将关税确定下来，税率略有调整，但需在 8 月底前征求相关各方的意见，最迟在 10 月底前获得欧盟成员国的批准。中国主要制造商面临的税率为：市场领先者比亚迪的税率从 17.4%下调至 17%；吉利汽车的税率从 19.9%下调至 19.3%；上汽集团的税率从 37.6%下调至 36.3%。与布鲁塞尔合作的其他中国生产商将面临 21.3% 的关税（从 20.8% 略微上调），而没有合作的生产商将面临最高 36.3% 的关税。马斯克的特斯拉公司（在中国生产 Model 3 和 Model Y 汽车）曾要求布鲁塞尔将其关税税率定为 9%，因为委员会认为该公司获得的中国补贴低于国内制造商。考虑到的大部分利益涉及以低于市场价值的价格向特斯拉提供电池，以及以低于市场价值的价格提供土地使用权和中国对出口生产商的各种补贴。欧盟委员会还决定给予参与合资企业、从中国出口电动汽车的欧洲制造商适用于其中国合作伙伴公司的税率。受影响的欧洲企业包括德国大众汽车公司（Volkswagen）和宝马汽车公司（BMW），这两家公司表示担心欧盟的关税措施可能会破坏与中国的贸易关系，因为它们在中国拥有重要的商业利益。欧盟中国商会（CCCEU）严厉谴责欧盟委员会的“保护主义做法”和“不公平使用贸易工具”，认为此举将加剧贸易紧张局势。欧盟委员会的一位官员表示，欧盟执委会对在不诉诸关税的情况下解决贸易争端“持开放态度”，但主动权在中国手中。这位官员说：“我们认为，在很大程度上应由中国提出替代方案。”关于企业自 7 月 5 日以来面临的以银行担保形式提供的临时关税，欧盟委员会表示，它已确定没有法律依据收取这笔资金，一旦最终措施生效，这笔资金将被释放。近年来，中国和欧盟在贸易、技术和国家安全等一系列问题上针锋相对。欧盟针对中国对太阳能电池板、风力涡轮机和火车的补贴发起了一系列调查，而中国政府也开始对进口自欧洲的白兰地和猪肉进行调查。但布鲁塞尔面临着一种微妙的平衡，它既要努力捍卫欧洲至关重要的汽车工业，转向绿色增长，又要避免与中国政府摊牌。中国之所以能成为电动汽车强国，部分原因在于中国政府实施了有针对性的产业战略，将大量国家资金投入到国内企业以及研发领域。这一做法使中国企业在提供更便宜、更高效的电动汽车的竞争中占据了关键优势，而欧洲汽车制造商并不总能享受到国家的慷慨资助。根据大西洋理事会的数据，2023 年中国电动汽车的海外销售额将增长 70%，达到 341 亿美元。其中近 40% 销往了欧盟，欧盟是中国电动汽车的最大接受国。https://www.thelocal.de/20240820/tesla-imports-to-face-lower-rate-eu-tariffs-in-germany-than-other-china-made-evs声明：以上内容部分翻译自相关媒体网站，其中观点不代表本平台立场。
