10月31日，由中铁十四局联合铁建重工打造的“江海号”超大直径盾构机在长沙下线，设备最大开挖直径16.64米，是我国自主研制的最大直径盾构机，将应用于目前世界最长公路水下盾构隧道——海太长江隧道施工，在南通开启中铁十四局大盾构第19次穿越长江之旅。
这是继直径16.07米“京华号”成功下线并应用后，我国自主研制的超大直径盾构机迎来的又一里程碑。
中铁十四局承建的海太长江隧道位于江苏省长江入海口区域，北起南通海门区，南至苏州太仓市。工程线路全长39.07公里，过江隧道长11.185公里，采用双向六车道高速公路设计标准，设计速度为100公里每小时。其中盾构隧道段长9315米，具有超长距离、超大直径、超高水压、超大埋深、复杂工况等特点。
建设者结合多年来在水下和大直径盾构隧道施工经验，为工程“量身定制”穿江利器，盾构机最大开挖直径达16.64米，整机长约145米，总重量约5000吨。他们对刀盘刀具、主驱动、推进、同步注浆等九大系统进行创新攻关，最大限度实现盾构机各部件的“可测、可视、可修、可换”，将实现盾构隧道沉降的毫米级精度控制，确保智能、安全、高效掘进。
“江海号”以海太长江隧道工程跨越长江、毗邻大海两个意向融合命名，其刀盘涂装有向前进击的蔚蓝色巨浪，寓意着这台“国之重器”将聚力潜行、通达江海。下线后，计划在11月中旬陆续拆解运往南通工地现场进行组装调试，计划2025年初始发掘进。
海太长江隧道计划于2028年基本建成。建成后，可以有效分流苏通长江大桥的流量，对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，推动沿江城市群跨江融合发展等具有重要意义。
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盾构机下线消息
从最大到最大！
“国产最大直径盾构机”的
又一次惊艳亮相
是突破自我的理想信念
是开拓创新的坚实足迹
未来“江海号”定能
乘风破浪、通江达海
责任编辑：董 凯 林 凤 赵珂欣
执行主编：范少文 胡 琦
内容来源：大盾构公司
出品单位：中铁十四局融媒体中心
