电动观
撰文、出镜 | 雷磊
剪辑 | 刘英豪
主编 | 赵文华
目前市面上的混动有三种,并联类,串联类,似理想之类的增程,还有一类就是串并联,丰田、本田以及很多国产车都是这种形式。
并联动力强,但是发动机和电机相互独立,亏电油耗较高;串联式的优势在于电驱动,电机平顺响应快,缺点是高速效率低、油耗高;混联式融合了串并联,实现了动力和能耗的双赢。
本田的i-MMD混动系统,从第一代就确定了以电驱为主,直驱为辅的技术路线。多数情况下,发动机多数情况下充当增程器的角色,通过发电机给驱动电机提供电,发动机可以绕开低效工作区间,只有到了高速发动机最佳工况时,才会参与动力输出。
第四代i-MMD较第三代又有升级,最直接的变化就是,在中速区间增加了发动机直连,也就是日常用的最多的60-70码时速区间,好处是能够让系统效率达到最高。
本田这套系统最牛的地方是,只要加一块大电池和充电接口,它就能变成PHEV,同时,如果你没有时间充电,它完全就是套油混系统,如果有条件充电,它又能完全当一台电车开。
那么,这套系统在如今的新能源市场处于什么水平?混动效率怎么样?试完英仕派PHEV后,我很肯定的说真香。至于原因,咱们在视频中聊。
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雷磊
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