新款捷尼赛思GV70来了

捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司首席执行官朱江表示：“新款GV70是捷尼赛思为中国用户带来的一款诚意之作。它融合了优雅与运动，也在一众竞争对手中凸显了打造豪华品牌的基本逻辑：豪华存在于细节里。捷尼赛思作为年轻的豪华品牌俱乐部成员， 有着‘自古英雄出少年’的勇气与魄力，在全球奋激勃发，也会持续深耕中国市场。不念过往，不畏将来。”

新款GV70在延续品牌“动感的优雅”设计理念的同时，从内而外进行了全方位细节提升。配备微透镜阵列技术（MLA）的灵感之翼LED车灯和双线“勇者之徽”阔型格栅极具辨识度。运用扭索花纹打造的全新捷尼赛思标志彰显品味，其工艺源自奢侈品级腕表与珠宝。新车拥有13种车漆颜色选择，包含四款哑光车漆，极为丰富。新款GV70还提供18英寸、19英寸和21英寸三种尺寸轮毂选择，搭配全系标配的四活塞前制动卡钳，前后卡钳罩印有“Genesis”标识，彰显高价值运动感。

传承“留白之美”内饰设计理念，新款GV70的内饰细节进一步精进。新车提供了22种内饰组合，与13种外观车漆配合，可达286种内外饰搭配，极致个性。钻石切割工艺电子旋钮式换挡，独具豪华细节感。同级少见的紫外线杀菌扶手箱功能，让随身物件清洁随心。

在驾乘舒适性方面，新车采用了优质NAPPA真皮座椅，辅以双缝线菱型格纹工艺，触感细腻。同时，新款GV70配备前后窗双层夹胶玻璃和主动降噪功能，拥有出色的NVH静谧性。独具情绪价值的氛围管家功能，一键联动香氛、B&O音响系统及64色氛围灯。

在同级中型豪华SUV普遍采用2.0L发动机的情况下，新款GV70全系标配荣膺沃德十佳的2.5L涡轮增压汽油发动机，可提供强劲的304匹马力和422 牛·米扭矩，零百加速6.1秒。新车同时配备全时四驱系统和全地形Terrain模式，提供雪地、泥地和沙地三种模式，协助用户轻松应对各种路况。

在数字化体验上，新款GV70全系标配27英寸OLED无拼接一体屏，同级罕有。独有的指纹识别系统精准辨别用户身份，实现车辆启动，个性化联动座椅，方向盘位置等功能。捷尼赛思数字钥匙2同时拥有BLE，NFC，UWB等通信协议，以完全数字化的方式实现车辆解锁和启动等功能，用车体验更便捷。值得一提的是，新款GV70标配自动隧道模式，通过识别车载导航地图，能在车辆进入隧道前自动关闭车窗，空调进入内循环模式，并开启空气净化系统，免受空气污染。

领先的安全理念，遍布全车细节。新款GV70全系标配了包括前排中央侧气囊在内的八个安全气囊，悉心呵护两个前排位置驾乘人员的安全。独有的后排乘客传感系统，以数字化的方式可有效避免后排乘客或宠物意外滞留。Genesis Active Safety Control驾驶辅助系统提供高速公路驾驶辅助2等高度集成的多项功能，更加便捷、安全。新车配备了同级罕有的盲区显示，倒车地面指示灯等配置。此外，侧风稳定性控制系统让车辆在遇到强侧风的极端场景中，依然稳定可靠，提升驾驶安全。

新款GV70在延续运动外观套件的基础上，首次向中国用户提供锋雅外观套件。前脸家族式“勇者之徽”阔型格栅尽显双线设计元素，隐藏式排气管融入新的后保险杠设计，内饰提供棕/灰、黑/米等双色选择。而运动外观套件提供专属双层“勇者之徽”盾型格栅、双边单出排气管、可选21英寸黑曜轮毂。除了外观，D型运动方向盘，运动+模式、弹射起步等皆为运动外观套件所独有配置，进一步提升驾驶乐趣。新款GV70还提供多款个性化选装包和单独配置选装，灵活且全面满足用户的多元需求。如电子限滑差速器、预感知电子控制悬架等选装，强化了性能与舒适体验。

即日起，新款GV70已于捷尼赛思全国各大门店上市。选购新款捷尼赛思GV70尊享四重购车礼遇，包含5,000元限时购车礼、6,000元新车置换礼、年利率低至0.88%低息金融礼、五年或10万公里保修服务和免费保养服务的无忧质保礼。

专访时间：2024年10月23日

专访地点：新款捷尼赛思GV70上市发布会专访间

朱江：非常高兴今天能在捷尼赛思新车发布会上见到各位媒体朋友。我想先简单分享一下我的职业经历。在过去的20多年里，我曾在西方的宝马、东方的雷克萨斯、中国的新兴创业公司以及美国的企业工作过，几乎经历了西方、东方和中国的大型企业及创业公司的全方位体验。

大家可能会问，为什么我来到了捷尼赛思品牌？在过去的两个月中，无论是韩国、现代汽车集团，还是捷尼赛思品牌，都给我留下了深刻的印象。现代汽车集团的盈利能力众所周知，处于行业的优秀水平。我们的产品专注于细节，在这个竞争激烈的行业中，许多企业因为成本原因放弃了对高品质和技术细节的追求。

有参加试驾活动的媒体朋友与我交流，认为如今依然致力于打造、维持甚至创新发展豪华汽车品牌的企业已不多。在这个日益同质化的时代，汽车行业的变化与当年手机行业的转变非常相似。第一代iPhone的出现改变了手机和智能终端行业，功能机向智能机的转变与今天汽车行业的数字化转型如出一辙。数字化带来了效率的极大提升，但也带来了产品的同质化。如今，手机放在桌上已难以区分品牌，这就是同质化的体现。

随着技术的进步，汽车设计也趋于一致。然而，捷尼赛思凭借独特的双线设计元素，在众多车型中脱颖而出。内饰设计如同我们的家居装修，体现了对美和品质的追求。在数字化时代，人们对美好生活的向往是否会消失？这是我常思考的问题。捷尼赛思打动我的正是它在数字化浪潮中坚持个性化和美好的生活体验。

提到手机行业的变革，三星是唯一成功从功能机过渡到智能机的品牌，这显示了韩国品牌的生命力。虽然我还在探索这些成功背后的原因，但从结果来看，现代集团和捷尼赛思是极具潜力的品牌。

虽然我还没有回答具体的问题，但我想表达的是，捷尼赛思品牌展现了一种独特的生命力，能够在行业变革中坚持对美好事物的追求。现在欢迎大家提问。

mu：您刚才的讲解非常精彩，我有一个深刻的感受。多年来，您在多个豪华品牌的工作经历让我意识到，领先地位往往是有时限的，可以称之为“保鲜期”，而差异性则是持久的。您提到的许多品牌故事，我作为媒体人也深有体会。我有两个问题想请教您：首先，关于捷尼赛思品牌，您打算如何挖掘它的差异性故事？其次，捷尼赛思在中国的三年的故事讲的相对不错，您和团队将如何进一步提升捷尼赛思在中国及全球的品牌故事？

朱江：我这个人比较直言，因此可能会引起一些争议。我认为捷尼赛思其实可以做得更好。其实在我的开场致辞中，我也表达了这个观点。我的一个特点是喜欢做有趣的事情，作为双子座，我特别害怕无聊。我过去接触过的许多品牌都有其独特性，能够激发我内心的热情。

就捷尼赛思而言，其产品质量很好，尤其是在中国市场，价格相当有竞争力。例如，G80的标轴版与竞品标轴版直接竞争，竞品售价区间往40万元以上走，而G80不到30万元起，我们的比较是基于标轴与标轴。我们的产品、技术以及价格都具备竞争力，接下来我和团队将解决几个关键问题。

当我们去购买任何东西时，通常关注三个因素：产品、价格和品牌。好的品牌能够以较高的价格出售产品，这源于品牌溢价。燃油车发展了一百多年，产品同质化问题已经非常严重，未来数字化产品同质化的趋势将更加明显，几年后，汽车可能会像今天的手机一样趋于同质化，所有的架构、技术、供应链和设计都将变得雷同。在这种情况下，能够帮助我们区分竞争对手并激发目标用户购买热情的，唯有品牌，这就是品牌的拉动效应。

还有一个我们需要加强的是拉动效应，也就是我们的服务。目前，在渠道建设的完整性和服务水平上，我们距离主流豪华品牌还有很大差距。这些都是我和我的团队将努力解决的问题。这是我对您第二个问题的回答。第一个问题，我刚才的那番表述某种程度上已经回答了。

mu：今晚的发布会没有直播，这让我感到很惊讶。周围有朋友问我想看看捷尼赛思，因为他们对这款车很感兴趣，但我却找不到相关信息。我在想，这是否是豪华品牌特有的一种神秘感？第二个问题是，您来到捷尼赛思后，品牌经历了很多挑战。您用优美的书法写下“越挫越勇”，让我感到非常震撼。在这个过程中，您经历了哪些事情？您对捷尼赛思的突破有何设想？这个突破口会在销量、产品、服务，还是在营销和流量方面？您认为应该如何打好这场突围战？

朱江：针对第一个问题，我的回答很简单。我们选择不直播，是因为我个人认为在这个阶段，捷尼赛思并没有天然的流量属性。我担心如果在40到50分钟的时间里一直讲话，观众在网上观看时可能会觉得很无聊，因为线上和线下的体验是不同的。所以决定不做直播，这是最根本的原因。

另外，关于品牌的组织结构也是一个关键因素。捷尼赛思采用的是直营模式，各地代理商并不采用批售模式。直营模式要求我们必须与用户保持非常紧密的联系。目前我们的组织架构和操作模式仍然具有提升空间。这是我希望带领团队去改变的地方。

我们需要明确：“脑子里谁第一？”在品牌和销售运营中，有太多经典的案例需要反思。我们是否真正把用户放在第一位，还是我们自己放在首位？这是我接下来将重点关注并努力改进的方向。

mu：在采访之前，您分享了很多对捷尼赛思品牌及产品的感受。现在在座的都是专业媒体，尤其是在中国汽车专业媒体中，关于捷尼赛思的吹捧现象相对较多，包括我在内，我们会向身边的朋友推荐这个品牌的产品，但结果往往是朋友们不太愿意购买，甚至对我们推荐这个品牌感到惊讶。我想表达的是，坐在这里的许多人都非常喜欢捷尼赛思的每一款产品，无论是设计、性能还是性价比都很出色。那为什么多年来销售表现一直不理想呢？在过去几年中，我与捷尼赛思的接触很频繁，参加了很多活动，也去过首尔.我个人认为，捷尼赛思在“销售”方面存在巨大问题。我一直想问您，您打算如何销售这款车？我也与捷尼赛思的同事沟通过。虽然品牌和媒体方面的工作做得不错，但最终如何将优质产品销售给中国消费者，这一方面是否应该更加用力？作为行业的“老手”，您如何看待这个问题？能否分享一些更具体的看法？

朱江：比较捷尼赛思在中国的销售团队的整体意识和能力，加上我们的渠道，包括全国十多个城市的代理商以及在“北上深”三地的直营店，我们的销售能力与今天看到的新势力品牌之间存在着巨大的差距。在意识、能力、数字化工具和打法等方面，我们都需要追赶。

举个例子，今天我在捷尼赛思的店里看到纸质的车书。从运营角度来看，我们可以说我们是豪华品牌，客户希望能保存一个精美的车书作为纪念品。但是从销售和运营效率以及财务管理的角度来看，这种做法已经过时了。我们的前线销售团队是否能够在今天以数字化的方式获取总部强有力且及时的支持，让他们拥有所需的资源和工具，比如需要飞机时能得到飞机、需要大炮时能得到大炮，而不是仅仅依赖于传统的方式，这一点我们还需要加强。

这次GV70上市，我带着整个团队开始尝试向那些“少年英雄”们，也就是新兴电动汽车公司们学习新的“打法”。从效率、用户体验以及以用户为核心的角度出发，我们进行了一系列转型。这个过程肯定是痛苦的，因为变革往往伴随着困难。但我相信经历这些挑战后，我们的体系和团队一定会有所提升。

我不敢说我们能在1到2年内赶超中国市场上的顶尖品牌，但这确实是我们的目标。为了实现这个目标，我们每天都会通过运营的方法做出一些微小的改变。

比如，在“十一”期间我们开始了店面直播，虽然初期的效果并不理想，各个店的直播间流量和评论都很低，但我会和相关的同事每天复盘，分析当天直播的数据，评估每个店的表现。这种销售运营的细节需要不断复盘，记录关键数据，确保第二天能有所改进。这样的滚动式改进正是当今行业中，新兴品牌所坚持的标准化做法。

我还请了专家在合适的时候帮我引荐成功营销团队，我们希望能与他们学习。

谈到直营，运营至关重要。做经销商的模式相对容易，通过与经销商共创进行销量提升。但直营则要求我们深入运营的每一个细节，关注品牌服务的细节，及时回应和满足用户的需求，这一切都需要很大的努力。我想强调，转型需要付出巨大的代价，但这绝不能成为我们停止前进或改变方向的理由。

mu：今天捷尼赛思GV70在发布会上提出“30万以下唯一300马力的燃油SUV”，在发布会上我看到您有竞品ABC。竞品ABC是否是奔驰GLC、宝马X3和雷克萨斯NX？还有其他竞品吗？

朱江：其实我们很多页面都有竞品ABC，但是不同的页面当中，竞品品牌不同。捷尼赛思在中国必须要有很强烈的生存欲，我们要让人知道捷尼赛思到底比竞争对手好在哪里？那对于媒体对于消费者来说，最直观的就是和竞品去比较。

mu：刚才在发布会的演讲，您给人的感觉非常真诚，也坦言不管是消费者还是行业，其实对捷尼赛思这个品牌是存在很多误解的，有很多梗。接下来您认为捷尼赛思最迫切、最需要解决的问题是什么？捷尼赛思在中国发展的目标和预期是怎样的？ 

朱江：秉承着深耕中国市场的理念，捷尼赛思将持续加强品牌建设，寻找捷尼赛思的核心消费群体，与用户同频共振。同时，我们会根据市场需求，持续优化产品结构。

我在内部强调，捷尼赛思在中国必须要有强烈的生存欲望，在当前的市场环境下，如果我们想要更好的生存下去，就必须找到解决问题的方法。

特别是在今天这个时代，产品同质化的现象非常严重。这就要求我们清晰展示出，捷尼赛思相比竞争对手的优势究竟在哪里。我们确实有很多优秀的产品和特性。另外，革命不是“请客吃饭”，我们的首要任务是有市场存在感。我们必须明确自信地让大家知道：我们产品就是这么好。而且，只有让广大媒体朋友认可、了解、熟悉了我们，消费者才能更好的认识我们。

过去，我们强调高端体验，高高在上地致力于品牌塑造。但我们回顾这个策略，会发现它和市场，和用户有一定地距离感。而我们看到新兴品牌做得非常地贴地，靠近用户。所以我们需要提升和改变。

但是一个品牌地成长需要时间，甚至是试错。过去三年，中国汽车市场的发展速度和变化令人震惊，可能是过去三十年变化的总和。我们需要跟上这样的节奏，还有很多事情需要去做。

但如果捷尼赛思品牌有1000个需要改进的地方，只要我们每天、每周、每月逐步改善这些问题，就能逐步推进。通过改变这1000件事情，我们能够看到内外部的明显变化。接下对于我们而言很关键，要看我们能否建立起相应的能力去抓住市场机会。

mu：从目前捷尼赛思在中国的表现来看，不管是品牌还是产品，挑战都非常大。我想知道，有期待何时开始可以在中国市场盈利吗?会有哪些具体措施？

朱江：品牌的建设需要高投入，也需要有长期策略。 捷尼赛思是年轻的豪华品牌，进入到中国这样一个竞争激烈的市场，在三年的时间里，团队和合作伙伴做了很多努力，让捷尼赛思的品牌建设初见成效，实现了从0到1的发展。我们要为用户提供好产品、好服务，持续深耕中国市场是我们的原则。

盈利是结果，本质上我们需要关注的是两件事情：扩大销量和提升运营效率。提高效率，就是提升我们整个组织的运营效率。一方面，我们要做到精打细算，合理分配每一分钱；另一方面，我们需要不断提升团队的能力，包括品牌运营、销售运营等各个方面的效率。我们希望花一块钱就能获得十分的效果。通过这样的努力，我们能在财务上实现更好的表现。

mu；新款GV70相对于老款而言，价格其实是下探了很多。您是怎么和总部争取到这个定价的？您在跟总部交流的过程中，他们怎么来理解目前中国市场这样一个激烈甚至惨烈的竞争态势？

朱江：首先，全球管理团队对中国市场竞争的激烈状况非常清楚。无论是内部还是外部的信息捕捉能力都很强，尤其对市场变化敏感。在捷尼赛思方面，我们已经在价格上表现出诚意，比如将G80的价格从接近37万调整到30万以下，充分让渡了利润。GV70上市时，我们同样兑现了对市场的承诺。

我们并不相信以亏损竞争的商业模式会持久。对于捷尼赛思来说，我们非常清楚这一点，因此在承诺和投入中国市场的同时，也会采取更有效的方式来参与竞争。比如我们不会依赖于降低价格，品牌、产品和价格之间存在三角关系。若品牌做得好，消费者会愿意为其付出溢价，从而避免惨烈的竞争。我们的目标是保持合理的利润、增强竞争力，并提升产品力、品牌力和渠道能力等。总之，我们需要先做好内部建设，包括渠道、销售、管理和运营效率等方面。只有这样，才能最终实现良好的市场结果。

mu：作为全国首任捷尼赛思媒体车主，我想替各位车主问一下，捷尼赛思，捷尼赛思怎么样把品牌声量打起来？怎样去激活现有的几千名捷尼赛思车主？因为他们是在捷尼赛思最起步阶段，真金白银掏出来去买你们的车，这几千名车主本来应该是你们最核心的对外传播的力量、口碑的力量，想听一下你的意见。

朱江：非常感谢您的问题。在我加入捷尼赛思的这几个月里，我发现当前小规模的车主群体让我想起六七年前我刚加入新势力企业时的情况，那时的车主同样忠诚，面临外界的质疑。车主的口碑是品牌的强大力量，新势力企业在这方面已取得成功。

然而，我们与新势力企业的差距在于，我们尚未把全国车主的服务做到极致。我们在网络的健全性和能力上还有很大提升空间。我向团队和投资伙伴提出，首先要做好对现有用户的基本服务。我承认，作为品牌，我们在用户体验上还需要提升。

作为第一步，我亲自组织了特定市场的合作伙伴会议，明确用户的合理需求，并要求他们在满足这些需求后，保障用户服务体验承诺。

第二步，我们尝试让一些用户参与品牌活动，强调直营的意义在于紧密联系用户，以用户利益为先。

第三步，虽然我同事羡慕新势力企业的车主在活动中充当志愿者，但这背后有一套完整的运营机制支持。真正推动这一切的是将用户利益放在商业核心。我们知道还有很多地方做得不够，但请放心，我们的努力从我上任第一天起就已经开始。

mu：设想一个场景，如果一个消费者在您面前问，为什么我要买一台捷尼赛思？您只能给出一个理由，这个答案是什么？为什么？

朱江：我想答案应该是诚意。当然，现阶段说诚意，对于用户来说，感知度会很小。诚意是需要我们去花时间，诚意包括了品牌、产品和技术等方面。对于目前的体系而言，这不是从零建立，而是一个改造的过程。我相信，时间会验证我的答案。