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随着电动车相关新标准陆续落地以及电动车严查的开启，超标车严禁上路的问题，困扰着越来越多的车主。对百姓最关心的超标车问题，央视给出了答案：交警不让超标车上路“错了”！![]()
电自新标准实施后，对于超标车是否还能合理上路的问题，央视在专访节目中，特别连线中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林，他指出：1、“新标准或者强制性的国家标准，主要针对的对象是企业的生产，还有销售行为。”2、“对于消费者已经购买的，不管是新标准还是旧标准生产的这种车辆，它不在我们新标准重点约束的范围之内。”
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也就是说，从电自新标准实施的层面来看，超标车的路权不在约束的范围内，交警盲目限制、禁止超标车上路，其实是一种不负责任的懒政行为的简化。![]()
对“安全”的整治
不能以牺牲百姓的利益为代价
在我国3.5亿辆电动车保有量中，超标车保守占有率高达三分之一左右，是一个庞大的群体。每一辆电动车背后，牵涉着一个家庭的生计问题。超标车合法上路的问题，是一个紧贴民生的话题。电自新标准制定的初衷，是为整治行业乱象，增加百姓出行的安全性。而标准落实的现状是，超标车被限制、被禁止上路，给百姓出行造成负担。要知道，电动车在城市是普通百姓出行的重要代步工具，也是外卖员、快递员等特殊人群的重要谋生工具。在广大农村地区，没有地铁、公交等公共交通的配设，电动车出行的便捷价值，其它交通工具无法比及。从价格维度来看，电动车使用者仍以中低收入人群居多。据中国城市公共交通协会发布的《电动自行车对我国城市交通的影响研究报告》显示：使用电动自行车的出行者，收入普遍在2000元—4000元之间。于百姓而言，超标车在实际生活中的使用不可避免地存在，且数量可观。虽然出行的安全很重要，但以“一刀切”的方式整治超标车，以牺牲百姓的利益为代价，是不可取的方式。平衡管理和百姓的需求，很重要！![]()
超标车4大准入做法
为百姓办实事
回到前面的央视专访，主持人柴璐就替百姓提出疑问：面对庞大的超标车，该如何去淘汰？何鹏林主任指出了“以旧换新”“报废补贴”等逐步淘汰的方式。网友对超标车的处置也纷纷献计献策。![]()
这是全国多数地区采取的统一做法。大多延长期限在1-3年，过渡期结束，超标车也就不能再继续上路。比如青海西宁：近日五部门联合发布电动自行车过渡期管理通告，实施过渡期限2年，2025年1月1日起至2026年12月31日止。云南省：不再统一设置过渡淘汰期，给予了超标电动车更大的生存空间。还有陕西、甘肃、江苏等多地也明确表示延长超标电动车过渡期限。2024年“以旧换新”补贴在各地持续拉开，有些地区补贴力度空前，性价比极高，惠及了一部分车主，但也有部分车主在新政策的落实困扰中持续观望。在新的一年到来，不少地区将持续补贴活动。电动车是很多底层百姓的谋生工具，对价格的考量是关键，也是一个残酷的现实。为适应这部分群体的需求，当地政府可以考虑与银行或其他金融机构合作，推出一些低利息甚至免利息的购车贷款方案。当地政府可以联合企业，以公益合作的形式对超标车进行公益性回收和改造，在降低置换新车成本的同时，极大地减少资源的浪费。![]()
总结
标准的制定不是制造问题，而是解决问题。管理端在对标准的执行过程中，应充分考虑百姓的需求，而非一刀切，采取“以限代管”、“以罚代管”等懒政、简化方式，引发更多的争端，伤害百姓的利益，寒了百姓的心。对超标车的管理，你怎么看？欢迎留言、评论。
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