面对年底的新一轮电动车严查，超标车能否合法上路的问题一直备受关注。央视也就此问题作了专访，曝光出交警不让超标车上路是错的。那么，百姓手中的超标车该怎么办？![]()
显然，对超标车采取一刀切的强制报废做法，不仅伤害了百姓的感情，还浪费了资源。毕竟在我国3.5亿辆电动车保有量中，超标车保守占有率高达三分之一左右，是一个庞大的群体。超标车合法上路，是一个紧贴民生的话题。![]()
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超标车4大人性化做法
网友纷纷点赞
民生无小事，实干暖民心。对超标车的治理执行“一刀切”的模式，显然已不合时宜。电动车全链条整治专班早就下达国家级红头文件，禁止管理的“一刀切”。因地制宜的柔性管理方式才是真正为人民服务，多地改变管理策略，对超标车采取人性化治理，综合来看，有如下几种方式：这种做法被很多车主推崇。如一直被网友称赞的山东淄博就已明确，超标车可正常上路行驶，不设置淘汰时间，尽可能让车辆用至自然报废为止。较早对电动车进行管理的地区江苏省，针对不同县市的具体情况，设置了不同的管理方式，如南京市、无锡市、镇江市和宿迁市的超标电动车仍然可以正常行驶，而常州市和泰州市就要求超标车尽快办理换牌或进行以旧换新置换。以“以旧换新”的方式鼓励超标车淘汰，把超标车的路权延续到合规车上，无疑是一个驱动双方利好的做法。虽然多地现已结束“以旧换新”福利，但也有不少地区在2025年依然延续。![]()
对于因商家私自改装导致电动车违规上路的行为，多地政策明确，若车主能陈述事实且经证实不知情购买了改装车，将不予处罚。对过期或临期的超标车设置过渡管理方案，在有效期内备案登记后，可合法上路，延期淘汰，这也是多地采取的一种通用做法，值得称赞的是，一些地区对超标车设置了3年以上的延长期，极大地便利着百姓的出行。![]()
开封：过渡期自2024年11月1日—2027年10月31日
濮阳：过渡期自2024年11月1日至2027年11月1日
漯河：过渡期自2024年12月1日至2027年11月30日
安阳：过渡期自2024年11月1日起至2027年11月1日
许昌：过渡期自2024年11月1日至2027年10月31日
鹤壁：对不符合标准的在用电动自行车设置3年的过渡期（从2024年11月1日起）
济源：对超标电动自行车设置过渡期，自2025年1月1日起至2026年12月31日止
于百姓而言，超标车在实际生活中的使用不可避免地存在，且数量可观。虽然不少地区采取以上人性化的做法，但仍有不少地区超标车过渡期已结束，不能继续上路，且车辆配置也较高，此时报废就是极大的资源浪费。严禁上路就是对百姓极大的伤害。希望专家在制定超标车政策时，要多倾听百姓的呼声，尊重老百姓的感受，从源头溯源治理。既然超标车能生产，能销售，而消费者不能使用，百姓怎不受伤呢？![]()
面对庞大的超标车群体，以“一刀切”的方式治理，以牺牲百姓的利益为代价，是不可取的方式。平衡管理和百姓的需求，很重要！多倾听百姓的心声，尊重老百姓呼声，从源头治理超标车的生产、销售。可喜的是多地多种人性化的方式值得推荐，也值得多地借鉴。对超标车的做法和治理，你怎么看？欢迎留言、评论。
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