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新国标的修订版出台在即，此前一度被推上风口浪尖的电自限速25km/h的问题，在政策的新一轮修订中，最终的落实会成定局吗？对于限速问题会有众望所盼的应对策略吗？
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限速25km/h的强制规定，应对当下快节奏的效率生活，确实太差强人意。要知道，一辆价值2000-4000元的电动车，承载着无数家庭的生计，也是快递员、外卖小哥等特殊群体的谋生工具。对于即将出台的新新国标修订版，平衡民心所需，是重点！
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那么，对于一直备受争议和恐慌的电自限速问题，真的是更安全吗？
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工信部回应电自限速问题新国标为什么要把电自时速限定在25km/h，早在电自安全技术规范意见征求稿中给出了答案。主要是考虑如果车速过快，将直接增大交通事故发生概率，一旦遇到紧急情况，骑行人做出相应避险动作的时间很短，且刹车距离也会相应变长，很容易与其他交通工具或行人发生碰撞，有时还会出现侧滑、摔倒等失控现象，造成了许多人身伤害事故。![]()
从新国标规定本身来看，新国标规定超25km/h电机就断电，那么，在遇水坑、加速驶离等危险路况或紧急情况时，反而危险性更大。网友对电自限速带来的安全也众说纷纭。![]()
从交通事故发生占比来看，非机动车交通事故在全国道路交通事故总量中的占比不足10%，电动自行车作为非机动车之一，其交通事故占比更低。而快也不是交通违法的根本原因，在快的基础上不按规则行驶，抢占机动车道，闯红灯等，才是最大的安全隐患！据2020年一份权威数据报告，未按规定让行、违反交通信号、逆行、违法占道行驶和酒后驾驶位列违法成因前五，而超速行驶和违法超车位列其后。![]()
可见，为安全而生的电自限速25km/h并不是真的更安全！限速之外的其它方面也值得好好考虑。![]()
“快”需求与“慢”规定的碰撞对长距离上下班通勤而言，“慢”下来会降低出行效率；对快递小哥、外卖小哥而言，“慢”下来就是实实在在的收入缩水；对广大偏远的农村来说，“慢”下来就如蜗牛爬步，难以满足出行需求。“快”是他们生存所需的根本！电自限速25km/h的“慢”规定，如何满足他们的生存所需？难道都让他们去骑电轻摩、电摩，甚至自行车？且在“禁限摩”的大趋势下，全国近200座城市对摩托车有着严格的限制，作为其中的电轻摩和电摩虽然满足了速度的需求，但也难逃出行的种种限制。出于以上实情的种种考量，电自作为重要的代步工具和谋生工具，限速25km/h的强制规定，是否需要好好思量？或者采取可行的替代方案？毕竟，电动车作为3.5亿普通百姓的重要代步工具和谋生工具，政策层面的一举一动深深影响着他们的需求。而需求是使用的根本！![]()
本台观点
电动车是民生所需。在新新国标修订版即将出台之际，呼吁相关专家多走近百姓，倾听百姓的呼声和需求，尊重百姓的感受和诉求，全方位考量、权衡。民心所向，才是真正为人民服务！如果无视民众的心声，新国标和即将出台的新新国标修订版，在推行过程中很可能会偏离初衷，无法达到预期效果。
在此，建议在电自限速问题上可借用汽车的分速做法，禁限摩地区可适度放开对电轻摩或电摩的禁限，国家也可鼓励生产厂家积极研发，开拓更适应百姓需求的产品，百姓也可采取更多元化的出行方式。囊括多方需求和智慧，齐聚力量，或许问题就会迎刃而解。对此，你怎么看？欢迎献计献策，留言、评论。
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