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纯电+混电，
路特斯加速电动化进程
事实上，路特斯并不是第一个“弃暗投明”的企业，在此之前，包括小鹏、零跑、阿维塔和极氪等均放弃了纯电动单一路线，增加增程或插混的动力路线。
之所以这么做，是用户用脚投票的。乘联会数据显示，9月国内增程和插混市场的同比增幅分别为89.1%和96.7%，而纯电车型的同比增幅仅为27.1%，这说明增程和插混在当下市场中，拥有更广泛的认可度。
当然，作为中间路线的增程和插混，也并非没有缺点，比如，很多人就经常用“满电一条龙、馈电一条虫”来形容当下主流的增程技术。对于以性能著称的路特斯，是绝对不能允许这种情况出现的。
因此，路特斯所采用的路遥超级混电，是由高性能及高效率的电机，电池以及涡轮增压发动机组成，有三大优势：一是综合续航里程超过1100公里；二是行业领先的双闪充技术，即插入式闪充技术和行驶中自主闪充技术；三是其行驶中自主闪充技术是由涡轮增压发动机在行驶过程中持续为电池快速充电而实现的，所提供的充电速度是正常行驶中电能消耗速度的5倍以上。
这就确保了，在任何场景下用户都能享受到不间断的高性能电动体验，避免出现“馈电一条虫”的情况。
“超级混电技术提供了灵活的动力形式，带来了更长的续航里程。例如，在高速行驶时，涡轮增压发动机可以为电池补能，也可以直接参与驱动车辆。在保持持续高性能输出的前提下，在电动和燃油动力输出之间进行平衡，以达到最佳输出效率。”冯擎峰如是说。
随着路遥超级混电的发布，明年起路特斯将提供两种技术路径——800V超级电动技术提供的纯电驱动系统，可以让驾驶者感受到最纯粹的高性能纯电体验和零排放驾驶；而超900V超级混电技术提供的混电驱动系统，具有灵活的动力形式，它不仅可以让驾驶者感受到充满驾驶乐趣的高性能混电体验，也能带来更长的续航里程。
两种技术路径组合，不仅能给消费者带来更多驾驶乐趣的选择，也能助力加速实现可持续的发展目标。
在冯擎峰看来，动力形式的变化主要得益于政策的推动等方面，电动化是解决二氧化碳排放的重要方案。“动力形式并不是车的灵魂，未来的智能化才是车的灵魂。”
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做全球智驾供应商，
超豪华电动车的拐点即将到来
“8万美金是超豪分界线，但是不代表着路特斯的产品不会下沉。”冯擎峰表示，“很多人说定价即定位、定价即品牌，这个理念我是不认同的。路特斯有百万的车，也可以有50万的。并不会因为推出50万的产品，就让路特斯的品牌和格调、让路特斯和用户的情感变了。”
这就好比，爱马仕有上百万的包，也有一两万的包，但并不会说因为爱马仕有入门级的包，它就不是奢侈品。
要想做到这一点，首先就得品牌在消费者心目中已经形成独特的印记。对于路特斯而言，产品的独特性已经足够鲜明，但用户的认知度还不够高，如何在服务上给用户更独特的体验，也是非常重要的探索。
从城市展台，到精品店，就是路特斯在渠道领域的不断探索。不久前，中国首家路特斯精品店在北京海淀区正式开业。该店除了是由路特斯集团造型设计副总裁、全球品牌总经理Benjamin Payne主导设计外，更重要的是，该店正式启用了最纯正的「LOTUS」品牌标识，不再有「NYO」后缀。这标志着，路特斯在全球范围内正式实现了LOTUS商标的统一。
路特斯中国总裁毛京波在接受采访时表示：路特斯生而高定，在历史上创造了“为一人，造一车”的独特汽车产品内涵。路特斯精品店为用户带来“为一人，开一店”的尊享服务，不仅将提供“同一时间只接待一组客户”的私密购车体验享受，让用户1V1沉浸式感受品牌独特魅力，还将举办更多车主专属、闭店尊享的多元活动。
“之所以被称之为精品店，是因为它承载了我们对品牌传承的坚守，以及对用户体验的坚持。从北京开始，我们将陆续在上海、深圳等十余个城市，推广路特斯精品店，并将进入更多的全新城市，开到我们的用户身边。”毛京波如是说。
随着混电产品的上市和渠道布局的提升，冯擎峰的目标是，2026实现全球销售3万辆，毛利达到20%，现金流转正。其中，中国市场占比达到30%以上。
在近日公布的路特斯2024年第三季度财报显示，2024年1~9月，路特斯总收入为6.53亿美元，同比增长105%；服务收入为2900万美元，同比增长129%；总交付量为7617辆，同比增长136%。其中，欧洲占比35%，中国占比25%，美国占比22%，其他国家地区占比18%。
这个财报有两个点值得关注，一是交付量在持续提升，特别是10月单月的销量已经超过1000辆。同时，全球市场销量均衡，这为后续的发力提供了基石；二是服务收入达2900万美元，这个服务主要就是智能化。
“路特斯从一开始便始终坚持智能化、坚持全栈自研，到今天也开始有回报。智能化不仅为路特斯服务，还要为别人服务。”冯擎峰透露说，近期路特斯智能化还签了一家欧洲OEM的大订单，到目前为止，路特斯是除特斯拉外，全球唯二能够用一套解决方案覆盖全球的智驾系统。
这与路特斯“生于全球”有关，它是最早一批满足欧洲最新安全法规的，在美国也已经拿到认证，同时还覆盖日本、韩国、中东和东南亚等。冯擎峰表示，路特斯在最初设计智驾的时候，就想到了要为第三方提供服务，所以整个架构是解耦的，可以适应所有汽车厂的电子架构。路特斯也具有工程服务能力，在德国有团队，接下来在法国、日本、美国等也会建立团队。
在他看来，一旦智驾的拐点到来，超豪华电动车的拐点就将到来。
“
结语
在路特斯也宣布采用路遥超级混电后，目前几乎所有的纯电车企都宣布采用插混或增程技术。这是市场和消费者的选择，也是技术发展的必然。
作为定位超豪华市场的路特斯而言，其面临的挑战也更大，一是如何在电动化时代坚持做品牌，二是如何打穿百万级豪华新能源赛道。从目前来看，路特斯依然在探索中前行。
这注定不是一条坦途，但前方已曙光初现。
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